我國造船訂單大漲

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去年疫情的緣故，各個國家的電商市場都迎來了不小的發(fā)展熱潮，受市場需求已經(jīng)供應(yīng)鏈的影響，前段時間很多大公司都開始了包船運貨。除了賣家訂單的增加，物流行業(yè)的繁榮，不僅船公司賺得盆滿缽滿，造船行業(yè)也接單到手軟。

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根據(jù)央視報道的最新數(shù)據(jù)，今年1到9月，我國造船完工量同比增長6.2%，達到3034載重噸，新承接的造船訂單量同比增長223.3%，達到5415.6萬載重噸。

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而且從訂單來看，上漲較快的訂單主要是集裝箱船舶和散貨船舶。訂單的火爆程度上，截至目前，大多數(shù)骨干船廠都已完成了全年的訂單計劃。不論是造船完工量、新接訂單量，還是手持訂單量，這三個指標(biāo)我們國家都維持了全球第一的市場份額。

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但受原材料成本上升的影響，整個船舶行業(yè)面臨“增量不增利”的現(xiàn)象。

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港口貨船積壓嚴(yán)重

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雖然船的量上去了，但當(dāng)前港口擁堵，貨船在港口正面臨積壓嚴(yán)重的局面。尤其是美國重要的兩個港口，洛杉磯和長灘港口的積壓情況更是創(chuàng)紀(jì)錄。

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據(jù)當(dāng)?shù)氐囊晃桓劭趩T工表示，作為美國主要的港口，上個月，洛杉磯和長灘港口出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的積壓情況，有65 艘貨船被困在海岸外等待停靠和卸貨。在此情況之下，拜登正式宣布洛杉磯港將全天24小時運營以緩解貨物積壓。

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英國的情況也同樣不容樂觀，當(dāng)?shù)氐馁M利克斯托是受影響的港口之一。據(jù)馬士基方面表示：“這種情況背后的主要因素除了疫情影響之外，還有高消費需求和缺乏陸運配送的卡車司機。”缺乏卡車司機意味著沒有地方可以堆放集裝箱，馬士基已將一些船只轉(zhuǎn)移。

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正值旺季，但國外供應(yīng)鏈形式嚴(yán)峻，賣家也要及時發(fā)貨，以免影響正常的銷售。