受疫情影響，貨代公司也同樣遭受寒冬，訂單驟減、現(xiàn)金流吃緊、貨主的賬款拖欠等等，在此之前貨代主體市場(chǎng)也不斷受到擠壓，當(dāng)下也難逃這一“疫”，部分貨代企業(yè)可能撐不過(guò)三個(gè)月……

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貨代行業(yè)遭遇寒冬

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先說(shuō)一個(gè)殘忍的數(shù)據(jù)，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，因遭受疫情打擊，第一季度國(guó)內(nèi)就有超過(guò)46萬(wàn)家企業(yè)倒閉。

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疫情期間，跨境電商賣家已經(jīng)開(kāi)始淘汰賽，雖然有些公司逆勢(shì)上漲，在疫情中突圍，但更多的公司降薪、裁員節(jié)約成本，甚至是倒閉。

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在跨境鏈條上的物流行業(yè)也不例外，小編了解到在義烏有部分小貨代公司倒閉了。在疫情寒冬下，有貨代公司就因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)能力差，倒下了。

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也有因?yàn)楝F(xiàn)金流問(wèn)題，資金緊張倒下了。因?yàn)?/span>受疫情影響，工廠和賣家方面可能還會(huì)有賬款的拖欠，物流公司或許會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)客戶欠款而關(guān)門(mén)大吉了。

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對(duì)于貨代人來(lái)說(shuō)，貿(mào)易出口的減少是肉眼可見(jiàn)的，海外客戶退單，工廠休假欠款，貨代行業(yè)也在默默承受這一切。

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加上四月訂單又驟減，運(yùn)價(jià)方面又一天一個(gè)價(jià)。一方面，對(duì)賣家來(lái)說(shuō)是虧本，另一方面，對(duì)貨代公司來(lái)說(shuō)也是一種壓力，有貨代公司就遭遇到以下的情況，此前早就定好價(jià)格，但因?yàn)楹娇沾砀嬷獫q價(jià)，其中的差價(jià)還是由貨代公司承擔(dān)。

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即使運(yùn)費(fèi)瘋狂漲價(jià)，但是該虧損的還是得虧損。算是壓垮駱駝的最后一根稻草，此前沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的貨代公司在這次寒冬中就更難翻身了。對(duì)于一部分貨代公司來(lái)說(shuō)，還不知道能不能熬過(guò)三個(gè)月……

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全球一哥也難逃一劫，季度利潤(rùn)大跌24%

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除了中小貨代公司不好受之外，全球最大的貨代公司也受挫，今年第一季度稅前利潤(rùn)大跌24%。

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此前，中國(guó)最大貨代中國(guó)外運(yùn)，就曾發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2020年一季度實(shí)現(xiàn)的凈利潤(rùn)同比下降50%到60%，公司上年同期盈利5.82億元。受新冠肺炎疫情影響，公司出口相關(guān)的業(yè)務(wù)量亦有所下降，導(dǎo)致報(bào)告期內(nèi)公司收入和毛利潤(rùn)同比下降，來(lái)自合聯(lián)營(yíng)公司的投資收益同比有所下降。

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除了中國(guó)外運(yùn)利潤(rùn)可能會(huì)下降50%，全球最大貨代德迅集團(tuán)（Kuehne + Nagel）也在昨天公布2020財(cái)年第一季度的業(yè)績(jī)，其海陸空貨運(yùn)量都有不同程度的下降，其中由于中國(guó)需求的下降，下降總量中中國(guó)就占了70%，這對(duì)德迅一季度造成了最嚴(yán)重的沖擊。

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根據(jù)公告，德迅在報(bào)告期內(nèi)營(yíng)業(yè)額下降6.2%，為49.12億瑞士法郎（約合50.35億美元），毛利潤(rùn)下降5.1%，為18.78億瑞士法郎（約合19.25億美元）。息稅前利潤(rùn)下降24%，為1.84億瑞士法郎（約合1.88億美元）。

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不少貨代企業(yè)離“關(guān)門(mén)”僅剩不到一個(gè)月

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據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，一季度我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值6.57萬(wàn)億元人民幣，比去年同期下降6.4%。其中，出口3.33萬(wàn)億元，下降11.4%；進(jìn)口3.24萬(wàn)億元，下降0.7%。

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因此依附著進(jìn)出口業(yè)務(wù)發(fā)展起來(lái)的貨運(yùn)代理行業(yè)受到重創(chuàng)。

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某位貨代從業(yè)者表示，現(xiàn)在走的貨90%以上都是防疫物資和生活必需品，業(yè)務(wù)多元化的還好，如果公司不做這些，那可能就要涼了。

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同時(shí)他還坦言，現(xiàn)在只能看各國(guó)家對(duì)疫情的控制情況了，估計(jì)整個(gè)2020年都會(huì)很難，如果控制不好的話，很多貨代公司可能也就這幾個(gè)月的時(shí)間了（面臨倒閉）”。

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不僅我國(guó)，作為全球最大經(jīng)濟(jì)體和主要貿(mào)易國(guó)家，美國(guó)也有不少貨代企業(yè)正在艱難求存。

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據(jù)美國(guó)商會(huì)和大都會(huì)人壽（U.S. Chamber of Commerce and MetLife）近期對(duì)美國(guó)小型企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，四分之一的企業(yè)表示，如果經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑，它們將在兩個(gè)月或更短的時(shí)間內(nèi)倒閉。

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調(diào)查還稱，十分之一的被調(diào)查企業(yè)，距離關(guān)門(mén)僅剩不到一個(gè)月的時(shí)間，這其中包括不少的貨代物流企業(yè)。

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面對(duì)已經(jīng)全球大面積蔓延的新冠疫情，全球貿(mào)易大幅度萎縮已成定局，因此不僅是疫情期，疫情結(jié)束后，貨代行業(yè)都會(huì)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，疫情后，接下來(lái)各國(guó)企業(yè)很可能會(huì)再造供應(yīng)鏈，縮短供應(yīng)鏈半徑，全球貨代市場(chǎng)容量會(huì)進(jìn)一步萎縮。

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如何才能繼續(xù)留在牌桌上？

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一、斷尾求生

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隨著疫情的發(fā)展，大批貨代企業(yè)業(yè)務(wù)量大幅度收縮，為使企業(yè)活下去，裁員、無(wú)薪休假和降薪等，都被擺到了桌面上。

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據(jù)小編了解，Freightos 和Total Quality Logistics（TQL）等，已經(jīng)在著手進(jìn)行裁員。

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疫情中，像這樣“斷尾求生”的企業(yè)并不少。但“斷尾求生”固然是企業(yè)的一種選擇，卻并非上上之選。人才是企業(yè)發(fā)展的根本，“斷尾求生”或許可以緩一時(shí)之急，但并非治本之策。

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二、終止與低信用者合作

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受疫情影響，進(jìn)出口鏈條上的許多企業(yè)的經(jīng)營(yíng)都出現(xiàn)了一定問(wèn)題，因此許多企業(yè)借著疫情，趁機(jī)“耍流氓”，如棄貨、拖欠賬款等，此時(shí)貨代企業(yè)在加強(qiáng)信息溝通頻率、說(shuō)明相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，可以借機(jī)終止與一些低信用者的合作，及時(shí)止損，降低風(fēng)險(xiǎn)。

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同時(shí)，要保持對(duì)和行業(yè)和企業(yè)的正確認(rèn)知，維護(hù)自身最小生產(chǎn)條件，審慎自身的核心客戶、核心合作伙伴和核心團(tuán)隊(duì)等，保證疫情期間生存，然后再市場(chǎng)恢復(fù)后，實(shí)現(xiàn)反彈。

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三、開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)形態(tài)

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凡事都要給自己留一條退路，多一條路多一種選擇。這句話對(duì)貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)同樣如此。就像前文的那一位貨代從業(yè)者所說(shuō)，疫情中，業(yè)務(wù)多元化的貨代企業(yè)生存狀況還好。這就給許多業(yè)務(wù)單一，目前在艱難求存的貨代提了一個(gè)醒：開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)形態(tài)。

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而在開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)形態(tài)的同時(shí)，貨代行業(yè)從業(yè)者也應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，迎難而上，積極推進(jìn)本行業(yè)的具體業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，促進(jìn)貨代數(shù)字化的進(jìn)程。

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在這種大形勢(shì)之下，貨代行業(yè)即使面臨短期的壓力，有所淘汰和優(yōu)化，但是未來(lái)還是有長(zhǎng)足的發(fā)展空間供其成長(zhǎng)。