去年以來，跨境物流價格就開始一路看漲，海運空運接連淪陷，時至今日仍未停歇，反而呈現出越來越猛的勢頭，在這波綿延不斷的漲價潮下，賣家普遍反映運費遠比貨值高，即使如此，因為缺運力，時效卻慢到懷疑人生。
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又漲價了！美線海運、空運價格雙雙大漲
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旺季來臨，原本就“身居高位”的物流價格又漲到了新高度，備受跨境人關注的海運，更是開啟了連環暴漲模式：
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悲催，貨代說下周起海運價格還將大幅度上漲。
運費都貴成這樣了，還要怎么漲，還讓不讓人活了。
海運費一天一個價，價格飛上天！
國外客戶想等運費降了再下單，從上半年等到下半年，結果運費一直都在漲。
剛做C端的時候海運運費六七塊錢1公斤，現在1公斤漲到快30了，出口真難。
今天給客戶報價，客戶說他要被高昂的運費嚇死了。
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海運一直在漲價，空運價格其實也在水漲船高。
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微博博主“敬業的物流人”表示，整個美洲的空運價格比快遞價格要貴20元/KG以上，美國的更夸張，空運比快遞貴30元/KG。上海機場的航班熔斷，對HK到美國的航班運力造成巨大壓力，貨物沒有往年同期多，但是執飛的航班銳減，貨物堆積如山，排艙至少7天以上，這個時間有點長，對整個經濟鏈條打擊太大。
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據悉，2021年8月底，HKCX-美國邁阿密的空運自提報價是70多元/KG,9月9日的價格是110HKD/KG,飛機起飛前就算貨物在機場倉庫，也還會漲價，以前都是入倉即可鎖價，現在沒有這個做法了。
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“這完全是一種非正常的現象，不知道什么時候能恢復正常，”微博博主“敬業的物流人”表示，高昂的物流價格對中小外貿企業的打擊太大了。
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此外，旺季來臨，旺季附加費也增加了，JH香港聯邦&大陸聯邦&香港TNT&大陸TNT美線旺季附加費已經更新：
1、香港聯邦FEDU,FEDK,FEDY渠道美加墨&波多黎各旺季附加費由10.8RMB/KG+U調整為14RMB/KG+U；
2、香港TNTB渠道美加墨&波多黎各旺季附加費由10.8RMB/KG+U調整為14RMB/KG+U；
3、香港聯邦FIPF渠道美加墨&波多黎各旺季附加費由19RMB/KG+U調整為22RMB/KG+U；
4、大陸聯邦FEDL渠道美洲&其他國家旺季附加費由7RMB/KG+U調整為9.5RMB/KG+U；
5、大陸TNTG&TNTQ渠道美洲&其他國家旺季附加費由14RMB/KG+U調整為19RMB/KG+U。
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以上調整9月10號生效，不足1KG按1KG收費，其他未變。
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運費比成本貴，賣家叫苦不迭
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在這波肆無忌憚的漲價潮下，已經有不少跨境賣家表示實在是扛不住了。其中，有賣家因為運費遠比成本貴叫苦不迭：
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一看到現在的運費，腦瓜子就嗡嗡的。
看到上個月的運費賬單，我的心在滴血。
剛定了幾千個貨，采購費其實也就5萬，運費已經超過5萬了，做亞馬遜真燒錢。
現在很多同行都反饋運費比成本貴，歐洲卡航更恐怖。
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還有不少賣家反應，由于運費價格高得太夸張，且時效太慢，國外客戶直接表明不要貨了：
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外貿人淚目，前兩天還因為海運價格黃了一單。
我就有好多柜子因為運費暴漲而涼涼了。
我工廠已經爆倉，由于沒貨柜，產品都運不出去。
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出口運費暴漲后，一些大企業和船運公司簽的是長期協議，可能受影響較小，但是很多中小賣家卻慘了，尤其是一些主賣低貨值的賣家，在海運費遠比產品貨值高的情況下，要么苦苦強撐，要么無奈退場。
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這并不是危言聳聽，原本跨境賣家可以把物流成本轉嫁到消費者身上，但是現在亞馬遜平臺實行庫存限制，大批賣家清倉甩貨，即使是這樣還賣不掉，更不要提漲價了。再加上眼下物流價格不光高得離譜，時效還慢。有些中小賣家年初太過樂觀，積極擴大產能，結果因為時效太慢貨物發不出去，庫存積壓貨款難收，中小賣家遲早會被現金流“壓”死。
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歐美FBA頭程物流商Steven表示，下半年整體的趨勢，運費這塊還是會持續上漲，而且不確定性和各種風險還會存在，疫情造成的貨運市場混亂不會那么快消失，之前因為鹽田疫情爆發導致華南各港口出現的塞港現象會不會反彈這個也說不準，一旦反彈開船延誤就無法避免。每年下半年都是問題高發期，建議大家做好長期周期的備貨計劃。
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賣家：物流時效慢，現在的船期就是遙遙無期！
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跨境物流時效到底有多慢？賣家和貨代最有發言權。
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一位貨代表示，旺季來臨，各個FBA物流渠道擁堵加劇，歐洲的卡航也慢下來，讓人詬病已久的海運更是不用說，現在的船期就是遙遙無期！還有貨代表示，空運已經連續2周沒有倉位了，愁得他近期嚴重脫發。
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賣家同樣苦不堪言。一位賣家表示，近期他發到英國的快遞，20多天才到，發到東歐國家的快遞，更是一個月了還在轉運。
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小編友情提醒廣大賣家，如果想對節日性產品進行補貨，最好三思而后行，按照現在的物流時效，可能過了萬圣節產品還在海上飄著。
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外媒報道稱，許多專業人士認為，美國港口擁堵的現象預計將持續到2022年年中。
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據悉，隨著假日購物季的即將來臨，零售商們補充庫存的需求目前正處于歷史最高水平，再加上卡車司機和倉庫工人的短缺也正在加劇擁堵現象，預計港口擁堵的局面在接下來的幾個月內也不會得到緩解。
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隨著洛杉磯港和長灘港的貨物延誤和泊位等待時間持續，人們對假期庫存的擔憂已經浮出水面。羅素集團董事總經理 Suki Basi估計，若擁堵持續到10月份，價值高達900億美元的商品將受到影響。
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最近幾個月來，貨運量一直在增長。長灘港在過去13個月中有12個月打破了月貨運記錄。根據長灘港的數據，截至7月，該港口處理了550萬標準箱，比去年同期增長了32%。洛杉磯港在2021日歷年則處理了630萬個標準箱。
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另據FreightWaves稱，在很多地區，停在港口或碼頭的集裝箱超過30天，此外，一些托運人已經看到交貨時間表延長了六到八周。
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跨境物流持續承壓，廣大跨境賣家且發貨且珍惜吧。
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