去年以來，跨境物流價(jià)格就開始一路看漲，海運(yùn)空運(yùn)接連淪陷，時(shí)至今日仍未停歇，反而呈現(xiàn)出越來越猛的勢頭，在這波綿延不斷的漲價(jià)潮下，賣家普遍反映運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)比貨值高，即使如此，因?yàn)槿边\(yùn)力，時(shí)效卻慢到懷疑人生。
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又漲價(jià)了！美線海運(yùn)、空運(yùn)價(jià)格雙雙大漲
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旺季來臨，原本就“身居高位”的物流價(jià)格又漲到了新高度，備受跨境人關(guān)注的海運(yùn)，更是開啟了連環(huán)暴漲模式：
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悲催，貨代說下周起海運(yùn)價(jià)格還將大幅度上漲。
運(yùn)費(fèi)都貴成這樣了，還要怎么漲，還讓不讓人活了。
海運(yùn)費(fèi)一天一個價(jià)，價(jià)格飛上天！
國外客戶想等運(yùn)費(fèi)降了再下單，從上半年等到下半年，結(jié)果運(yùn)費(fèi)一直都在漲。
剛做C端的時(shí)候海運(yùn)運(yùn)費(fèi)六七塊錢1公斤，現(xiàn)在1公斤漲到快30了，出口真難。
今天給客戶報(bào)價(jià)，客戶說他要被高昂的運(yùn)費(fèi)嚇?biāo)?/span>了。
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海運(yùn)一直在漲價(jià)，空運(yùn)價(jià)格其實(shí)也在水漲船高。
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微博博主“敬業(yè)的物流人”表示，整個美洲的空運(yùn)價(jià)格比快遞價(jià)格要貴20元/KG以上，美國的更夸張，空運(yùn)比快遞貴30元/KG。上海機(jī)場的航班熔斷，對HK到美國的航班運(yùn)力造成巨大壓力，貨物沒有往年同期多，但是執(zhí)飛的航班銳減，貨物堆積如山，排艙至少7天以上，這個時(shí)間有點(diǎn)長，對整個經(jīng)濟(jì)鏈條打擊太大。
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據(jù)悉，2021年8月底，HKCX-美國邁阿密的空運(yùn)自提報(bào)價(jià)是70多元/KG,9月9日的價(jià)格是110HKD/KG,飛機(jī)起飛前就算貨物在機(jī)場倉庫，也還會漲價(jià)，以前都是入倉即可鎖價(jià)，現(xiàn)在沒有這個做法了。
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“這完全是一種非正常的現(xiàn)象，不知道什么時(shí)候能恢復(fù)正常，”微博博主“敬業(yè)的物流人”表示，高昂的物流價(jià)格對中小外貿(mào)企業(yè)的打擊太大了。
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此外，旺季來臨，旺季附加費(fèi)也增加了，JH香港聯(lián)邦&大陸聯(lián)邦&香港TNT&大陸TNT美線旺季附加費(fèi)已經(jīng)更新：
1、香港聯(lián)邦FEDU,FEDK,FEDY渠道美加墨&波多黎各旺季附加費(fèi)由10.8RMB/KG+U調(diào)整為14RMB/KG+U；
2、香港TNTB渠道美加墨&波多黎各旺季附加費(fèi)由10.8RMB/KG+U調(diào)整為14RMB/KG+U；
3、香港聯(lián)邦FIPF渠道美加墨&波多黎各旺季附加費(fèi)由19RMB/KG+U調(diào)整為22RMB/KG+U；
4、大陸聯(lián)邦FEDL渠道美洲&其他國家旺季附加費(fèi)由7RMB/KG+U調(diào)整為9.5RMB/KG+U；
5、大陸TNTG&TNTQ渠道美洲&其他國家旺季附加費(fèi)由14RMB/KG+U調(diào)整為19RMB/KG+U。
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以上調(diào)整9月10號生效，不足1KG按1KG收費(fèi)，其他未變。
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運(yùn)費(fèi)比成本貴，賣家叫苦不迭
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在這波肆無忌憚的漲價(jià)潮下，已經(jīng)有不少跨境賣家表示實(shí)在是扛不住了。其中，有賣家因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)比成本貴叫苦不迭：
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一看到現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)，腦瓜子就嗡嗡的。
看到上個月的運(yùn)費(fèi)賬單，我的心在滴血。
剛定了幾千個貨，采購費(fèi)其實(shí)也就5萬，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超過5萬了，做亞馬遜真燒錢。
現(xiàn)在很多同行都反饋運(yùn)費(fèi)比成本貴，歐洲卡航更恐怖。
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還有不少賣家反應(yīng)，由于運(yùn)費(fèi)價(jià)格高得太夸張，且時(shí)效太慢，國外客戶直接表明不要貨了：
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外貿(mào)人淚目，前兩天還因?yàn)楹＿\(yùn)價(jià)格黃了一單。
我就有好多柜子因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)暴漲而涼涼了。
我工廠已經(jīng)爆倉，由于沒貨柜，產(chǎn)品都運(yùn)不出去。
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出口運(yùn)費(fèi)暴漲后，一些大企業(yè)和船運(yùn)公司簽的是長期協(xié)議，可能受影響較小，但是很多中小賣家卻慘了，尤其是一些主賣低貨值的賣家，在海運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)比產(chǎn)品貨值高的情況下，要么苦苦強(qiáng)撐，要么無奈退場。
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這并不是危言聳聽，原本跨境賣家可以把物流成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，但是現(xiàn)在亞馬遜平臺實(shí)行庫存限制，大批賣家清倉甩貨，即使是這樣還賣不掉，更不要提漲價(jià)了。再加上眼下物流價(jià)格不光高得離譜，時(shí)效還慢。有些中小賣家年初太過樂觀，積極擴(kuò)大產(chǎn)能，結(jié)果因?yàn)闀r(shí)效太慢貨物發(fā)不出去，庫存積壓貨款難收，中小賣家遲早會被現(xiàn)金流“壓”死。
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歐美FBA頭程物流商Steven表示，下半年整體的趨勢，運(yùn)費(fèi)這塊還是會持續(xù)上漲，而且不確定性和各種風(fēng)險(xiǎn)還會存在，疫情造成的貨運(yùn)市場混亂不會那么快消失，之前因?yàn)辂}田疫情爆發(fā)導(dǎo)致華南各港口出現(xiàn)的塞港現(xiàn)象會不會反彈這個也說不準(zhǔn)，一旦反彈開船延誤就無法避免。每年下半年都是問題高發(fā)期，建議大家做好長期周期的備貨計(jì)劃。
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賣家：物流時(shí)效慢，現(xiàn)在的船期就是遙遙無期！
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跨境物流時(shí)效到底有多慢？賣家和貨代最有發(fā)言權(quán)。
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一位貨代表示，旺季來臨，各個FBA物流渠道擁堵加劇，歐洲的卡航也慢下來，讓人詬病已久的海運(yùn)更是不用說，現(xiàn)在的船期就是遙遙無期！還有貨代表示，空運(yùn)已經(jīng)連續(xù)2周沒有倉位了，愁得他近期嚴(yán)重脫發(fā)。
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賣家同樣苦不堪言。一位賣家表示，近期他發(fā)到英國的快遞，20多天才到，發(fā)到東歐國家的快遞，更是一個月了還在轉(zhuǎn)運(yùn)。
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小編友情提醒廣大賣家，如果想對節(jié)日性產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貨，最好三思而后行，按照現(xiàn)在的物流時(shí)效，可能過了萬圣節(jié)產(chǎn)品還在海上飄著。
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外媒報(bào)道稱，許多專業(yè)人士認(rèn)為，美國港口擁堵的現(xiàn)象預(yù)計(jì)將持續(xù)到2022年年中。
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據(jù)悉，隨著假日購物季的即將來臨，零售商們補(bǔ)充庫存的需求目前正處于歷史最高水平，再加上卡車司機(jī)和倉庫工人的短缺也正在加劇擁堵現(xiàn)象，預(yù)計(jì)港口擁堵的局面在接下來的幾個月內(nèi)也不會得到緩解。
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隨著洛杉磯港和長灘港的貨物延誤和泊位等待時(shí)間持續(xù)，人們對假期庫存的擔(dān)憂已經(jīng)浮出水面。羅素集團(tuán)董事總經(jīng)理 Suki Basi估計(jì)，若擁堵持續(xù)到10月份，價(jià)值高達(dá)900億美元的商品將受到影響。
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最近幾個月來，貨運(yùn)量一直在增長。長灘港在過去13個月中有12個月打破了月貨運(yùn)記錄。根據(jù)長灘港的數(shù)據(jù)，截至7月，該港口處理了550萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長了32%。洛杉磯港在2021日歷年則處理了630萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。
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另據(jù)FreightWaves稱，在很多地區(qū)，停在港口或碼頭的集裝箱超過30天，此外，一些托運(yùn)人已經(jīng)看到交貨時(shí)間表延長了六到八周。
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跨境物流持續(xù)承壓，廣大跨境賣家且發(fā)貨且珍惜吧。
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