新年之際，一系列令人震撼的數(shù)字顯示，美國(guó)疫情已經(jīng)失去控制，即便立刻采取最嚴(yán)格的防疫措施，短期內(nèi)也無(wú)法切斷傳染鏈條，而且需要幾年的時(shí)間才能清零。由于國(guó)情不同，美國(guó)社會(huì)并未因疫情而崩潰，但也在一點(diǎn)點(diǎn)消耗著美國(guó)的元?dú)狻?/p>

疫情病例劇增

最近一段時(shí)間，美國(guó)單日新增確診病例居高不下，據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播公司（NBC）、彭博社等美媒統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)均顯示，1月3日美國(guó)單日新增病例數(shù)突破100萬(wàn)例，創(chuàng)下全球新增病例紀(jì)錄。

疫情病例的飆升，多數(shù)是因?yàn)槟昴┘倨诔鲂谐保》暧质欠党谈叻迤冢瑠W密克戎毒株加劇造成美國(guó)各大航空公司地勤人員短缺。

（圖片來(lái)源于央視新聞）

根據(jù)航班跟蹤網(wǎng)站數(shù)據(jù)，從2021年12月24日至今，美國(guó)航空公司取消了19000多架次航班。

與此同時(shí)，1月5日中國(guó)香港宣布從1月8日零點(diǎn)開(kāi)始，禁止8個(gè)國(guó)家的航班赴香港，為期14天。包括英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、加拿大、法國(guó)、菲律賓、印度、巴基斯坦。或許后續(xù)會(huì)有更多機(jī)場(chǎng)效仿香港的疫情防控措施，若再次實(shí)施“1111”制度，國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)破百將會(huì)重現(xiàn)。（點(diǎn)擊藍(lán)字跳轉(zhuǎn)至此前的文章）

此外，港口也受到了疫情影響。根據(jù)1月3日晚間通報(bào)，自1月1日以來(lái)，寧波市北侖區(qū)累計(jì)報(bào)告本土確診病例23例。而寧波北侖區(qū)是我國(guó)第二大集裝箱港口寧波舟山港的核心區(qū)域所在地，此時(shí)正好是春節(jié)前發(fā)貨高峰期。

據(jù)悉，北侖部分拼箱倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)停運(yùn)送輪提貨，而一些卡車司機(jī)因做了核酸檢測(cè)而隔離觀察，無(wú)法進(jìn)行操作，提柜和進(jìn)港時(shí)間將受到影響。

而美國(guó)港口方面，洛杉磯/長(zhǎng)灘港的碼頭新冠病毒的陽(yáng)性率正在迅速上升，約有 80% 的陽(yáng)性被檢測(cè)出來(lái)。南加州臨時(shí)或兼職崗位空缺約150個(gè)，這是幾周來(lái)從未發(fā)生的情況。

奧密克戎毒株發(fā)生后，不少行業(yè)從業(yè)人員認(rèn)為，擔(dān)憂目前的情況是否會(huì)對(duì)出貨產(chǎn)生影響。

（圖片來(lái)源于朋友圈截圖）

過(guò)去一年，呈現(xiàn)冰火兩重天，一方面中美之間貨物往來(lái)需求量不斷增加；另一方面，港口擁堵、碼頭工人罷工、貨車駕駛員高薪難聘、航班班次緊張、各種突如其來(lái)的港口政策變化…諸多供應(yīng)鏈問(wèn)題導(dǎo)致物流成本呈過(guò)山車式，讓整個(gè)行業(yè)經(jīng)受了前所未有的考驗(yàn)。

2022年五大未知數(shù)

集裝箱運(yùn)輸從未在如此高的一年開(kāi)始。12月最后一周，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)歷史新高，同比漲幅達(dá)到 76%，首次突破 5000 點(diǎn)。1 月 2 日有 101 艘集裝箱船在洛杉磯/長(zhǎng)灘等待泊位，非常接近高峰期。本月跨太平洋即期利率報(bào)價(jià)高于 12 月份，后者高于 11 月份。

2022 年年度合同費(fèi)率大幅上漲。根據(jù) Xeneta 的最新數(shù)據(jù)，在奧密克戎毒株之前，亞美合同費(fèi)率比 2020 年上漲了 122%，2022 年合同的早期談判中的投標(biāo)平均每 40 英尺等效單位為 5,700 美元。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

對(duì)于承運(yùn)人而言，今年仍將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭；而對(duì)貨運(yùn)承運(yùn)人而言，則將勒緊褲兜往前干，對(duì)于未來(lái)一年將面臨五大“未知數(shù)”：

1：奧密克戎毒株將如何影響美國(guó)消費(fèi)者的需求以及有效的運(yùn)輸能力和工廠產(chǎn)量？

2：若補(bǔ)貼措施取消后，美國(guó)的進(jìn)口需求還能保持這種強(qiáng)勁狀態(tài)？

3：進(jìn)口需求增加推動(dòng)了多少運(yùn)價(jià)，而有效運(yùn)力下降（因擁堵而受到影響）推動(dòng)了多少運(yùn)價(jià)？

4：能否在不影響碼頭吞吐量的情況下簽署新的西海岸勞動(dòng)合同？

5：如果勞動(dòng)力僵局緩和和港口擁堵緩解，船公司是否會(huì)新增航線？（像 2020 年第二季度封鎖期間那樣，有紀(jì)律地減少運(yùn)力并保持強(qiáng)勁的運(yùn)價(jià)）

2022年跨境物流預(yù)測(cè)

面向來(lái)臨的2022年，跨境電商仍將高歌猛進(jìn)，跨境物流也呈現(xiàn)出高景氣度，物流企業(yè)尤其是龍頭企業(yè)在跨境領(lǐng)域的布局比拼亦可預(yù)見(jiàn)。

根據(jù)投中數(shù)據(jù)顯示，2021年以來(lái)已有、遞一物流、泛捷國(guó)際等多家公司獲得融資，交易輪次較多集中在A輪，融資次數(shù)已經(jīng)超過(guò)2020年全年，參與的投資機(jī)構(gòu)包括招商局資本、紅杉資本、鐘鼎資本、淡馬錫、鼎暉、北極光創(chuàng)投、元璟資本等。與此同時(shí)，京東物流、、順豐等也在跨境物流的布局上提速。

安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所認(rèn)為，跨境電商物流位處成長(zhǎng)早中期紅利賽道，預(yù)測(cè)未來(lái)將吸引更多的投資人關(guān)注和追捧。未來(lái)，跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施更加成熟后，潮水散去，頭部企業(yè)將呈現(xiàn)“贏者通吃”態(tài)勢(shì)。

2022年的跨境物流，將呈現(xiàn)重運(yùn)營(yíng)、重資本、重科技、重?cái)?shù)字化的發(fā)展趨勢(shì)，困局中也將呈現(xiàn)諸多機(jī)遇。

（文章來(lái)源：跨境電商物流白曉生）