受新冠疫情、俄烏沖突等因素影響，讓有緩解跡象的全球航運供應鏈再次陷入擁堵。由于封鎖影響了中國主要港口的船舶通行，擁堵似乎正在蔓延到全球其他港口...

全球1826艘集裝箱船陷入擁堵，中國占27.7%

根據Windward最新數據顯示，近幾個月來，在擁擠的港口外等待的集裝箱船數量急劇增加，全球約五分之一的集裝箱船都陷入了港口擁堵，其中27.7%滯留在中國。

4月12日至13日期間，集裝箱船在全球港口外等候

縱觀全球情況，2022年4月12日至13日期間，有1826艘集裝箱船在全球港口外等候。這是全球所有集裝箱船的20%！其中，滯留在中國港口外的506艘船舶占世界各地港口外等候船舶的27.7%。相比之下，在2月份只占 14.8%。

一團糟！全球1800多艘集裝箱船陷入擁堵！船司調漲5月起附加費！出貨請注意

根據Alphaliner數據，全球班輪船隊在全球擁有6358艘在運營集裝箱船舶。

中國港口外等候的集裝箱船比較

Windward稱，，自封鎖首次實施以來，在中國港口外等候的船舶數量高出195%，幾乎翻了一番，從2月的206艘攀升至4月的506艘。

雖然看起來有如此多的船只在中國附近滯留，以至于其他港口可能會有所緩解，但情況似乎恰恰相反，許多主要航線的時間表都被打亂了。例如，南加州海洋交易所的數據顯示集裝箱船的數量再次上升。4月4日，創下新低共有33艘船舶駛往洛杉磯和長灘。相比之下，今天，南加州積壓的集裝箱船已躍升至51艘。

船司5月起調漲附加費，運費又要漲？

在過去兩年中，新冠大流行期間港口的。而現在，最新的封鎖正在給全球供應鏈增加更多阻力因為船只被困在港口外。一些專家認為，一旦解除封鎖，近期一路連續下跌的運費可能會出現反彈。

隨著疫情緩解上海開始逐漸復工復產，業內人士預測，5月開始集裝箱船貨運量會迅速增加。近期，多家船公司已經宣布，從5月1日起調漲亞洲至美國線的“綜合費率附加費”（GRI），以每FEU為單位加征1000-2000美元不等的附加費用，相當于運價上漲10-20%。

其中，長榮每FEU加收1000-2000美元；HMM每FEU調漲1000、2,000美元；海洋網聯船務（ONE）每FEU調漲1000美元；陽明海運每FEU加收1000、2,000美元；以星航運每FEU調漲1000美元。

受上海封控影響，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續13周下跌，但跌幅已經收斂到0.82%。顯示集運需求仍處在相對高位。

在此提醒，上海疫情封控影響不斷累積推移，在此提醒，近期有出貨計劃的貨主貨代朋友們，請多留意最新情況，與各方保持溝通，提前做好準備，以免影響出貨。轉發周知~

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文章來源：綜合外媒windward、maritime-executive、國際船舶網等，維運網整理

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