2周時間，“歐亞大動脈”蘇伊士運河竟然經歷了2次堵船。4月6日，油輪Rumford號因引擎故障造成蘇伊士運河停擺約2小時，距離“長賜號”貨輪成功脫困運河恢復通航僅過去3天時間。

首次堵船期間等待通行的船只超400艘，每天造成的損失估計達到96億美元，船只交貨期已延誤6天，而繞行其他線路將多航行10天左右。有分析機構稱，運河堵塞的“后遺癥”或將持續到今年6月。

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為此，菜鳥與阿里巴巴速賣通，聯合發起對商家歐洲海外倉和頭程進行補貼，與商家一起共渡難關。本次的補貼主要有兩部分：有歐洲合規VAT的商家，在備貨到菜鳥歐洲海外倉時可享受入倉補貼；同時，如果商家使用菜鳥官方頭程也可以享受相應補貼。

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航運的延誤不僅會延長貨到港、入倉的時間，更會影響到商家整體銷售計劃和資金周轉，同時，由于近期集裝箱資源仍然稀缺，如果滯留船只捆綁了空集裝箱持續延誤，將會進一步影響部分國家的進出口情況。有咨詢公司表示，已有三分之二的集裝箱船遲到。

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據悉，集裝箱船大約占蘇伊士運河總運輸量的三分之一，除了石油、液化天然氣等能源材料，這些集裝箱還有大量中國出口商品，尤其是歐向出口商品。這些商品或通過速賣通、國際站等跨境平臺直接面向歐洲各國的消費者，或通過大宗貿易進入歐洲市場。其中家具、健身器械等大件商品，商家通常出于對成本考慮，采用海運，而像3C數碼、美妝服飾等商品，商家會在大規模進行海外倉備貨時，擇海運降低經營成本。

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有專家估計，運河擁堵帶來的連鎖反應甚至可能會持續數月，包括貨物運輸延誤、商品入港入倉的延誤等，甚至潛在的航運成本上漲，由于船只、集裝箱資源的稀缺，商家為保證發貨時效，可能采取競價行為，也會造成價格上漲及市場不穩定。

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“預計短期內，商家在歐洲海外倉的補貨會更多的轉向空運和鐵路。歐向的運輸方面，菜鳥在空運和鐵路方面也做了相應的規劃，并持續推進，比如我們在比利時列日機場建設了eHub，比如義新歐班列和鄭歐班列等。”菜鳥網絡總裁助理、速賣通出口物流事業部總經理熊偉表示，菜鳥之所以進行覆蓋“海陸空”的全鏈路布局，其中一項考慮就是為商家提供可選擇的物流方式，幫助商家降低單一物流形式所帶來的潛在風險。

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目前，菜鳥每月貨運航空班次超過200架次，在33個國家構建了供應鏈網絡，并在中國杭州、中國香港、馬來西亞、比利時、泰國、印尼等地部署世界性的樞紐，以達到“全球72小時達”的目標。2020年，菜鳥全球包裹網絡日均處理跨境包裹已經超過400萬個。