eeSea班輪數(shù)據(jù)庫顯示，僅到9月24日，在上海寧波附近等待靠泊的船舶達(dá)到154艘，而洛杉磯長灘只有73艘，在寧波上海附近等待靠泊的船舶是美西港口的兩倍多。

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上海寧波港口擁堵減緩了出口流量，對中國賣家和美國進(jìn)口商來說是個(gè)壞消息，但這可能暫時(shí)緩解洛杉磯和長灘港口的壓力。然而，隨著貨物陸續(xù)到達(dá)，洛杉磯長灘港口難免擁堵加劇。

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事實(shí)上，在銷售旺季的加成下，跨太平洋航線兩端港口擁堵已成家常便飯。

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根據(jù)American Shipper的報(bào)道，跨太平洋航線之所以如此擁堵，一方面是因?yàn)殛戇\(yùn)運(yùn)力（碼頭、卡車、鐵路、倉儲）有限，而海運(yùn)運(yùn)力靈活調(diào)動(dòng)則加劇了該趨勢。

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雖然全球船舶數(shù)量有限，但是運(yùn)營商可以將船舶轉(zhuǎn)移到利潤最好的地方。跨太平洋航線的即期運(yùn)價(jià)可高達(dá)20000美元/FEU。很多船司把原本服務(wù)于亞洲-中東、亞洲-非洲航線的船舶轉(zhuǎn)移到跨太平洋航線上。

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根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，自今年以來，服務(wù)于遠(yuǎn)東-美西的航線數(shù)量不斷增加，目前已經(jīng)激增至67條，遠(yuǎn)高于1月份的48條。相比之下，去年的航線數(shù)量相當(dāng)穩(wěn)定，主要徘徊于42-46條之間。

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除了船舶增加，船型偏小也是導(dǎo)致跨太平洋擁堵加劇的因素之一。一些船司會在二手市場購買船舶或在租賃市場租賃船舶來增加跨太平洋航線的運(yùn)力。據(jù)悉，2021年可供購買或租賃的船舶大多屬于較小的船型。船型越小，意味著相同數(shù)量的貨物需要更多的船舶來運(yùn)送。

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eeSea的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，服務(wù)于遠(yuǎn)東-美西航線的船舶的平均運(yùn)力為8601標(biāo)箱，目前為7125標(biāo)箱，下降了17%。

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港口持續(xù)擁堵，造成的結(jié)果是交貨時(shí)間延長。Freightos市場數(shù)據(jù)顯示，在本月，中美海運(yùn)平均需要73天才能抵達(dá)最終目的地，比2019年9月長了83%。

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近期，美森等船司價(jià)格大跳水，令賣家們狂歡不已。不過，也有很多貨代認(rèn)為，如果港口擁堵的問題得不到解決，海運(yùn)價(jià)格就下不來，后期還會漲回去。