eeSea班輪數(shù)據(jù)庫顯示，僅到9月24日，在上海寧波附近等待靠泊的船舶達(dá)到154艘，而洛杉磯長(zhǎng)灘只有73艘，在寧波上海附近等待靠泊的船舶是美西港口的兩倍多。

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上海寧波港口擁堵減緩了出口流量，對(duì)中國(guó)賣家和美國(guó)進(jìn)口商來說是個(gè)壞消息，但這可能暫時(shí)緩解洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的壓力。然而，隨著貨物陸續(xù)到達(dá)，洛杉磯長(zhǎng)灘港口難免擁堵加劇。

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事實(shí)上，在銷售旺季的加成下，跨太平洋航線兩端港口擁堵已成家常便飯。

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根據(jù)American Shipper的報(bào)道，跨太平洋航線之所以如此擁堵，一方面是因?yàn)殛戇\(yùn)運(yùn)力（碼頭、卡車、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)）有限，而海運(yùn)運(yùn)力靈活調(diào)動(dòng)則加劇了該趨勢(shì)。

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雖然全球船舶數(shù)量有限，但是運(yùn)營(yíng)商可以將船舶轉(zhuǎn)移到利潤(rùn)最好的地方。跨太平洋航線的即期運(yùn)價(jià)可高達(dá)20000美元/FEU。很多船司把原本服務(wù)于亞洲-中東、亞洲-非洲航線的船舶轉(zhuǎn)移到跨太平洋航線上。

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根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，自今年以來，服務(wù)于遠(yuǎn)東-美西的航線數(shù)量不斷增加，目前已經(jīng)激增至67條，遠(yuǎn)高于1月份的48條。相比之下，去年的航線數(shù)量相當(dāng)穩(wěn)定，主要徘徊于42-46條之間。

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除了船舶增加，船型偏小也是導(dǎo)致跨太平洋擁堵加劇的因素之一。一些船司會(huì)在二手市場(chǎng)購(gòu)買船舶或在租賃市場(chǎng)租賃船舶來增加跨太平洋航線的運(yùn)力。據(jù)悉，2021年可供購(gòu)買或租賃的船舶大多屬于較小的船型。船型越小，意味著相同數(shù)量的貨物需要更多的船舶來運(yùn)送。

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eeSea的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，服務(wù)于遠(yuǎn)東-美西航線的船舶的平均運(yùn)力為8601標(biāo)箱，目前為7125標(biāo)箱，下降了17%。

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港口持續(xù)擁堵，造成的結(jié)果是交貨時(shí)間延長(zhǎng)。Freightos市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，在本月，中美海運(yùn)平均需要73天才能抵達(dá)最終目的地，比2019年9月長(zhǎng)了83%。

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近期，美森等船司價(jià)格大跳水，令賣家們狂歡不已。不過，也有很多貨代認(rèn)為，如果港口擁堵的問題得不到解決，海運(yùn)價(jià)格就下不來，后期還會(huì)漲回去。