此前，不少歐美地區的媒體報道，卡車司機的嚴重短缺加重了供應鏈的困難。

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然而，美國不少貨運公司和卡車司機對此提出了異議，他們認為，導致供應鏈出現問題的原因在于港口的工作效率過低。

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多位貨運公司的高管在接受媒體采訪時表示，由于港口擁堵、設備和效率問題以及協調混亂，他們實際上正在裁員。

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一位卡車司機稱，奧克蘭國際集裝箱碼頭網站自本周一起就已關閉，因此貨運公司無法獲得船舶出口接收清單。一位卡車司機的總裁Bill Aboudi告訴媒體：“他們（港口）希望我們盲目地飛入他們的碼頭。”

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Aboudi說，他的司機有時要等4到6個小時才能每天為一輛卡車拉一個集裝箱。在供應鏈危機之前，他的司機平均每天可以往返三到四次。

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Aboudi認為，隨著碼頭運營商推動自動化，系統中的一個小故障可能會使起重機操作員和卡車司機無法移動。碼頭運營商沒有正確管理勞動力，“通常是碼頭工人和卡車司機因為碼頭運營商的錯誤而被迫等待。”

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南加州一家拖運公司的總裁表示，在過去的兩周里，他不得不裁掉一部分員工和司機，以維持運營。“我們有大量的工作和客戶，但港口沒有正確或者及時把集裝箱分配給司機。”

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在疫情之前，這位高管說他有八名司機。隨著網購的激增，他擴大了業務，最多時擁有18名司機。“如果港口提高效率，并且每周放出我的200個集裝箱，我就不必裁員，但港口每周只能放出大約130到140個集裝箱。”

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雖然他和其他拖運公司擴大了業務以適應日益增長的電子商務，但加利福尼亞的港口和碼頭運營商并未制定長期基礎設施計劃，來應對集裝箱運輸數量的激增。

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卡車運輸協主管Joe Rajkovacz說：“我認為這些問題是可以解決的，但需要強有力的領導，讓港口司機參與討論，讓他們可以表達對碼頭效率低下的不滿，才能實現目標。”

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