因物流商的不合規(guī)操作，業(yè)內(nèi)屢出貨物被扣現(xiàn)象，對于賣家而言，也許扣貨一次要白忙一年。

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而最近有貨代25個(gè)貨柜被扣，牽涉到的賣家肯定不在少數(shù)。加之美西、美東港口嚴(yán)重?fù)矶拢谐?00億美元的貨物在北美周邊海域等待入港。旺季來臨之前，賣家亟待找正規(guī)、高時(shí)效的貨運(yùn)方式，以免造成斷貨，錯(cuò)失旺季。

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25個(gè)貨柜被扣，不合規(guī)發(fā)貨致賣家損失

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近期，有賣家爆料深圳一家物流公司的大量貨柜被扣，且這家公司收取賣家運(yùn)費(fèi)后要卷款跑路，這讓發(fā)貨賣家著急，也讓同行賣家急于警惕避雷。

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隨后，涉事的深圳物流公司發(fā)布聲明，稱公司不存在卷款跑路行為，其預(yù)付50萬定下的倉位和應(yīng)付運(yùn)費(fèi)都是當(dāng)天或第二天支付給合作公司。但是這家物流公司承認(rèn)確有25個(gè)貨柜被扣，無法提柜，目前正在處理中。

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使用這些貨柜發(fā)貨的賣家萬萬不會(huì)想到，錢正常付了，貨物卻被扣了，后續(xù)造成的損失無法估算。

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其實(shí)目前貨物被扣現(xiàn)象并不少見，貨運(yùn)市場魚龍混雜，因?yàn)榭缇澄锪餍袠I(yè)快速發(fā)展，涌現(xiàn)出一批貨運(yùn)中間商，他們往往進(jìn)行不合規(guī)操作，或者根本沒打算好好做生意，以低價(jià)收貨招攬生意，最后卷款跑路者不在少數(shù)，賣家付了貨款，結(jié)果這些錢并未到上家手上，最終上家因未收到錢要扣貨。

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另外，也有一些貨代因?yàn)椴僮鞑划?dāng)導(dǎo)致扣貨，給發(fā)貨賣家造成不小損失。

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一位賣家介紹，自己海運(yùn)發(fā)到美國亞馬遜FBA倉庫的十幾箱貨，到海關(guān)后被貨代告知整條柜子被海關(guān)查驗(yàn)了，3個(gè)月后別人的貨都放行了，只有自己的貨還被扣著，咨詢貨代卻得知貨物侵權(quán)，讓貨代提供查驗(yàn)單，貨代也未能提供。

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貨代讓賣家提供不侵權(quán)證明，因費(fèi)用較高賣家無力提供，貨代給其建議：銷毀貨物。

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另一賣家情況類似，其找貨代發(fā)貨的產(chǎn)品并非敏感品，當(dāng)時(shí)貨代一再承諾絕對沒有問題，并告知賣家可以不做關(guān)稅，影響不大。結(jié)果賣家貨物一直被卡在海關(guān)，最后貨代卻推脫責(zé)任，認(rèn)為貨物有問題，最終賣家貨物一直被扣。該賣家忍不住抱怨：“從收貨到發(fā)貨，沒有一個(gè)步驟是專業(yè)的，找這樣的貨代很難不被坑！”

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此類的案例不在少數(shù)，業(yè)內(nèi)也頻繁出現(xiàn)貨物被扣，賣家忙于和貨代打官司的案例。貨物被扣后，賣家往往損失慘重，有人感嘆：“扣貨一次，白忙一年！”

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因貨代不合規(guī)操作，賣家被扣貨物的到貨時(shí)間成了未知數(shù)，在目前美國港口嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r下，物流時(shí)效無法保證，賣家無貨可賣直接會(huì)沖擊旺季業(yè)績。

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美國碼頭擁堵，400億美元貨物待入港

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美國碼頭的擁堵還在持續(xù)，目前美西和美東港口嚴(yán)重?fù)矶拢糠执a頭已完全癱瘓。擁堵致提柜時(shí)效變慢，提柜卡車排起長龍，賣家貨物延遲不可避免。這一波擁堵或因碼頭工人缺少引發(fā)。

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本月初，美西碼頭雇主和工會(huì)原有合約到期之時(shí)，由于雙方在最后一刻也未能達(dá)成延長合同的共識(shí)，美西碼頭工人的“不罷工”條款也到期了。這場談判涉22000多名美國西海岸港口工人的新勞動(dòng)合同，也涵蓋美西29個(gè)港口，這些港口處理的貨量占美國進(jìn)口總貨量近40%。

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美西港口情況不明朗，一些托運(yùn)人本著安全第一的原則，早先一段時(shí)間便開始從美西線轉(zhuǎn)向美東線，美東港口和墨西哥灣貨量大增，而美國港口的擁堵中心也開始往美東轉(zhuǎn)移。

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近期有36%的船只在美西港口外等待靠泊，64%的船只聚集在美東和墨西哥灣沿岸的港口。據(jù)估算，這些在北美周邊海域等待入港的貨船裝有超400億美元的貨物。

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美國之外，目前歐洲港口問題越發(fā)嚴(yán)峻，大量空箱積壓港口。由于勞動(dòng)力短缺和港口擁堵，歐洲碼頭的生產(chǎn)力也在下降。歐美港口擁堵之際，又遇上了一些船公司停航。

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據(jù)德魯里的最新數(shù)據(jù)顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在 755次預(yù)定航行中，在第28周至32周期間，已宣布取消83次航行，航線取消率達(dá)11%。在被取消的航次當(dāng)中，69%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行航線上，主要是到美國西海岸。

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船公司停航之下，歐美部分航運(yùn)運(yùn)費(fèi)開始反彈，在世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)下跌19周后，近期歐美部分航線開始逆勢上漲，上周上海去往紐約港的運(yùn)價(jià)就迎來了小幅上漲。

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港口擁堵致貨物延遲、貨代不合規(guī)操作導(dǎo)致貨物被扣，種種因素導(dǎo)致賣家貨運(yùn)存在很大的不確定性。今年旺季之前，如果未能將貨物送達(dá)，賣家很可能錯(cuò)失爆單機(jī)會(huì)。為了貨物能在旺季之前上架開賣，空運(yùn)不失為一個(gè)好的選擇。

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相較于海運(yùn)，空運(yùn)更加靈活便捷、快速高效，能夠保證賣家不錯(cuò)失旺季。陽光跨境平臺(tái)旗下的陽光云鷺首發(fā)的上海美線空派，一周4次以上航班直飛洛杉磯，5-8個(gè)工作日極速妥投，物流顧問全流程跟蹤，報(bào)價(jià)低至86/KG+12/件。賣家無須增加額外成本，即可實(shí)現(xiàn)跨境包裹高效、合規(guī)出海。該產(chǎn)品線上發(fā)布會(huì)將于本月20日下午舉行，覆蓋熱門出口線路，支持賣家合規(guī)出口。

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陽光跨境平臺(tái)領(lǐng)跑跨境合規(guī)賽道，助力賣家以最低成本、實(shí)現(xiàn)物流合規(guī)，避免賣家貨物運(yùn)輸中的各種不確定性。平臺(tái)可讓賣家以自己公司抬頭做申報(bào)，取得海關(guān)通關(guān)的真實(shí)貿(mào)易數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)回款到企業(yè)的公賬。這樣賣家不僅可以享受到跨境電商出口的政策優(yōu)惠，也不用擔(dān)心監(jiān)管、稅務(wù)方面的問題。

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從跨境出海的群雄崛起，到賣家出貨的頻頻踩雷，再到稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的暴雷事件，跨境貿(mào)易的合規(guī)化勢在必行。2022年疫情常態(tài)化之下，出海賣家合規(guī)經(jīng)營、搶占高地的“戰(zhàn)爭”已拉開帷幕，陽光跨境平臺(tái)助力賣家在合規(guī)賽道長久經(jīng)營。

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