疫情下，自行車這一產品從歐美紅到東南亞，需求量暴增。
今年初，西班牙經濟報紙El Economista預測，今年該國自行車行業的銷售額將超過 20 億歐元。

封鎖后，成千上萬的西班牙人蜂擁而至購買自行車。騎自行車既可以在戶外鍛煉身體，又可以減少乘坐公共交通工具的次數，減少人與人之間的接觸，是短距離出行的首選。
這樣的趨勢也出現法國、德國、越南等深受疫情困擾的國家。
預見到這一趨勢，2021 年 5 月，越南最大3C類線下零售巨頭，Mobile World在旗下The Gioi Di Dong門店和Dien May Xanh兩家商店開始售賣自行車業務。
據Mobile World的負責人說：“測試產生了意想不到的結果。平均而言，每家超市每天最多銷售 10 種產品，帶來約每個商店每月 10 億越南盾的收入。“
因此，在一些地方逐步控制疫情、放寬社交距離的情況下，Mobile World將加速推進自行車業務。
Mobile World代表負責人表示，公司預計到9月底將擁有40多個銷售點，到年底的目標是在越南開設150家門店。
中國臺灣自行車品牌Giant的越南經銷商Blue Circle公司也報告說，其21家門店的銷售額出現了跳躍式增長。
Blue Circle首席執行官Peter Nguyen將此歸因于人們在保持社會距離的同時對鍛煉的需求越來越大。
根據 SSI Research 的一份報告，越南對自行車的需求為 250 萬輛/年。售價為 2-250 萬越南盾/件，該市場的總規模約為 5,000 - 6,0000 億越南盾/年。
需求巨大，本土供應鏈缺口較大

從線下零售的巨頭布局，可以看出越南的自行車市場目前仍然是一塊巨大的、有吸引力的蛋糕。
需求如此之大，但越南在從9月15日剛解除平陽省封鎖——自行車供應鏈聚集帶，由于工廠開工必須遵守嚴格的 Covid-19 防護措施，包括“在 10 月 15 日之前完成便攜式醫療（檢測）站”，所以越南政府至少需要一個月的時間才能處理工廠的重新開放申請。
歐洲自行車權威雜志Bike Europe表示，在越南政府重啟計劃的全部明確后，之前對越南將在1到2個月內全面恢復生產的預測要進行推遲，這意味著“（自行車）交付會問題進一步嚴重惡化” 。
Road.cc 也發布表自行車行業數據說明，如果 Covid-19 的情況不好轉，那么可能在 2023 年之前越南自行車生產供應鏈很難滿足歐美及越南國內市場需求。