近一個月以來，美國多個重要港口發生貨輪“堵車”事件。加利福尼亞州的洛杉磯港、長灘港等重要港口，出現數十艘貨輪在港滯留多周的情況。

為應對貨物滯留引發的供應鏈危機，美國政府13日宣布一項舉措，要求洛杉磯港24小時全天候運營。

洛杉磯港將增加新的非高峰夜班和周末時間，運營時間幾乎翻倍。

美國碼頭貨柜堆積如山，賣家擔心貨物被搶

但最近有美國居民曬出洛杉磯港口的視頻，視頻顯示：“美國港口碼頭集裝箱貨柜堆積如山，碼頭工人慢慢悠悠工作，工人更是少的可憐。”

隨著航運危機的加劇與各國消費需求的暴增，現在走進美國、英國的商店，到處都能看見空蕩蕩的貨架，沒有多少商品在售。

對此，不少美國人都紛紛表示：“貨物都在碼頭堆著，難怪超市貨架都空蕩蕩。”

這樣水深火熱的景象，不得不讓許多賣家感到擔心貨物被搶的問題，畢竟在去年發生太多起亞馬遜貨車、集裝箱和商鋪被搶的事件了。

“會不會最后超市買不到東西了，大家一起去港口搶集裝箱，零元購升級版，并不是沒有可能。”

“如果美國人知道港口有貨，可能會開車來零元購。”

除此之外，已經有不少賣家反映自己的貨物已經滯留超30天沒有動靜。

面臨即將到來的圣誕季，美國人表達了擔憂，“大家都在問‘商品會及時運達商店嗎’，這是很棘手的問題，如果這種恐慌持續蔓延，很難保證不法分子不會引起暴亂。

美國兩大港口實行24小時運營困難重重

拜登宣布美國最大的兩個港口洛杉磯港和長灘港將實行每天24小時、每周7天的營業模式運營，以解決港口貨物擁堵問題。

但是這種運營模式執行起來卻是困難重重！

1.嚴重缺少倉儲工人和卡車司機

從視頻中也能發現，美國港口的運營和國內繁忙操作的景象截然相反，碼頭嚴重缺少倉儲工人和卡車司機。除此之外，聯邦快遞今年需要九萬名假日員工，比去年多出兩萬人。亞馬遜、UPS及也正在各自招募十萬人力。

每周發放幾百元美元的失業救濟金，讓不少工人選擇領取救濟金，放棄高壓工作。

全球最大私營玩具企業CEO認為“今年美國圣誕季完了”，因為“你沒法找到勞動的人手，沒法找來卡車，沒法把商品送出去。”

換句話說，今年的圣誕老人，大概明年圣誕節能到了。

2.美國倉庫爆滿，卡車運輸閑置

疫情讓美國供應鏈暴露出長期存在的許多問題，以卡車裝載運輸為例。

ILWU分會長曾表示： “工人們是愿意這樣么做的，我們可以每周工作7天，一天工作24小時，但問題在卡車司機方面，然而錯不在他們。”

“因為司機也不知道把貨運到哪里去。”

在洛杉磯約有30%的卡車裝載預約時間是沒有被使用的，也就是說是處于閑置狀態，這是因為沿路的倉庫幾乎全部爆滿。

3、加州通過禁止卡車上路的法案

2020年美國加州通過禁止卡車上路的法案，限制非標準排放車輛，該決定造成了全國一半的卡車司機無法從洛杉磯港或長灘港取貨，幾乎所有私人運營商的卡車和一半用于在全國范圍內運輸集裝箱的車隊卡車都被拒之門外。

為了解決這個問題，運輸公司開始使用合規卡車（低排放）將產品運送到加州，然后再轉移到常規卡車運輸。

所以，港口是否開始24/7全天候工作并不重要，他們最終只會在有限數量的可用卡車上等待更多集裝箱。

想要緩解當前美國的碼頭集裝箱問題，遠不止增加運營時長那么簡單，更是要解決美國供應鏈存在的問題。

國內物流漲價還在繼續

物流價格回落時，贏得了賣家的一片歡呼，但好景不長。十一長假過后就接連有貨代發出通知：又要漲價了！

對于美森的漲價，有貨代表示：“臨近，不少賣家都想出貨，目前只有美森正班船可以趕上旺季，而根據美森安排的正班船次與承載量來看，再次出現了供不應求的狀態，所以上調了價格。”

另外根據報道，在十月下半旬開始，美森美西和奧克蘭線可能要停三分之一的船，艙位會比較緊張，這也是造成美森價格反彈的原因。

如今，隨著旺季的到來，許多賣家都在趕著發貨，但海陸空物流運輸的價格波動都比較大，、集裝箱拖車、燃油附加費、旺季附加費都在宣布上調。

跨境犀牛在這提醒廣大的跨境朋友們，隨著旺季的到來加之整個環境尚未改變，備貨發貨請做好準備，美森快船或其他普船的價格勢必還會上漲，發貨盡量提前和帶溝通和訂艙，避免錯過旺季銷售。