對(duì)于跨境電商賣家而言，很多時(shí)候掙的就是一個(gè)匯率差，匯率波動(dòng)關(guān)乎著利潤(rùn)多寡，甚至是盈虧。

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2月底，美元匯率迎來(lái)了一波拉升，一路來(lái)到了6.97，許多賣家抓住這波機(jī)會(huì)紛紛結(jié)匯。提前換匯的賣家照例拍大腿。

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不過(guò)也有一部分賣家十分穩(wěn)得住，堅(jiān)持要等到破“7”才結(jié)匯。他們認(rèn)為，在美聯(lián)儲(chǔ)加息預(yù)期下，美元匯率有望來(lái)到7.1～7.2。即便是進(jìn)入3月后，匯率回落到了6.9，仍不改他們的信心。

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在美元匯率上漲的同時(shí)，中國(guó)到美國(guó)的物流費(fèi)用也已經(jīng)下降到非常低的水平。物流費(fèi)用是賣家的主要成本之一，它下降意味著利潤(rùn)空間會(huì)進(jìn)一步拉大。

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美元匯率升至6.9，賣家做好結(jié)匯準(zhǔn)備

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對(duì)于跨境電商賣家而言，時(shí)刻關(guān)注匯率變動(dòng)是必須的，畢竟匯率變動(dòng)非常快，一旦錯(cuò)過(guò)換匯時(shí)機(jī)，損失的可都是真金白銀。

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最近，跨境圈對(duì)人民幣兌美元匯率的討論又多了起來(lái)，原因無(wú)他，因?yàn)樵谛乱惠喖酉㈩A(yù)期下，美元走強(qiáng)，賣家又該考慮換匯的問(wèn)題了。

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今天(3月6日），在岸、離岸人民幣對(duì)美元匯率整體圍繞6.90波動(dòng)。截至10時(shí)，在岸人民幣對(duì)美元匯率報(bào)6.9095；離岸人民幣對(duì)美元匯率報(bào)6.9158。

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中國(guó)人民銀行授權(quán)中國(guó)外匯交易中心公布，2023年3月6日銀行間外匯市場(chǎng)人民幣匯率中間價(jià)為：1美元對(duì)人民幣6.8951元

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這與年前相比，情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)了許多。億恩上一篇有關(guān)美元匯率的文章顯示，1月10日人民幣對(duì)美元匯率中間價(jià)報(bào)6.7611。相當(dāng)于上漲了0.134個(gè)點(diǎn)。

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當(dāng)時(shí)抱著“不當(dāng)韭菜，囤著美元，等匯率反彈再結(jié)匯”想法的賣家已經(jīng)在慶祝了。

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因?yàn)?/span>若賣家手上囤有100萬(wàn)美元，現(xiàn)在結(jié)匯比當(dāng)時(shí)結(jié)匯多了134000元。

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然而，不少賣家表示，現(xiàn)在的匯率并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，他們的目標(biāo)是“破7”。有賣家稱大概率會(huì)到7.1～7.2。

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事實(shí)上，2月底，美元兌換人民幣人民幣匯率一度已經(jīng)來(lái)到6.97，幾乎已經(jīng)觸碰到“7”了。

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只不過(guò)，進(jìn)入3月后忽然回落至6.9。據(jù)分析，回落是因?yàn)?月份中國(guó)PMI超預(yù)期，達(dá)到52.6，創(chuàng)2012年以來(lái)的新高。在強(qiáng)勁PMI推動(dòng)下，人民幣走強(qiáng)。

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這一波可以說(shuō)緩解了美元匯率“破7”的壓力，但PMI數(shù)據(jù)引發(fā)的人民幣反彈能否持續(xù)仍需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

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而美聯(lián)儲(chǔ)新一輪加息（第九次加息）已經(jīng)在路上了。目前來(lái)自美國(guó)方面的消息多數(shù)認(rèn)為，在3月21-22日會(huì)議上，美聯(lián)儲(chǔ)應(yīng)該會(huì)宣布加息50個(gè)基點(diǎn)。

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例如哈佛大學(xué)教授、前奧巴馬政府首席經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)杰森·福爾曼認(rèn)為，在3月份的會(huì)議上，美聯(lián)儲(chǔ)應(yīng)該從加息25個(gè)基點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榧酉?0個(gè)基點(diǎn)。前美國(guó)財(cái)政部部長(zhǎng)勞倫斯·薩默斯也贊成恢復(fù)大幅加息的看法，建議美聯(lián)儲(chǔ)對(duì)升息50基點(diǎn)敞開大門。

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在加息預(yù)期的推動(dòng)下，美元匯率“破7”也不是完全沒(méi)可能，所以手上囤有美元的賣家可以做好結(jié)匯準(zhǔn)備，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)就出手。

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如果等著資金周轉(zhuǎn)的，現(xiàn)在也可以考慮結(jié)匯了，畢竟6.9也是很好的位置了。

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在美元匯率上調(diào)的同時(shí)，物流費(fèi)用下調(diào)也在利好賣家。

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運(yùn)價(jià)維持在低位，賣家利潤(rùn)空間拉大

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此前，賣家共同見(jiàn)證了跨境物流運(yùn)價(jià)的“狂飆”，在最瘋狂時(shí)，中國(guó)至美西一個(gè)40英尺集裝箱運(yùn)輸價(jià)格漲到了20000 美元。

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2022年后，運(yùn)價(jià)逐步下降，下半年已基本下降至疫情前水平(1500美元)。進(jìn)入2023年，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下探。

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根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)專家Xeneta的數(shù)據(jù)，2月將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的40英尺鋼制集裝箱臨時(shí)從中國(guó)東部運(yùn)往美國(guó)西海岸的成本為1444美元，低于去年3月9682美元的峰值。

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據(jù)悉，隨著通貨膨脹消費(fèi)者支出減少，以及疫情下的供應(yīng)鏈中斷危機(jī)緩解，全球重要貿(mào)易航線上的運(yùn)輸貨物價(jià)格已比峰值下降85%。

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在運(yùn)價(jià)大幅下降的同時(shí)，港口也發(fā)生了翻天覆地的變化。

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一年前，在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口外排隊(duì)等待進(jìn)港卸貨的船有100多艘。但現(xiàn)在，圣佩德羅灣幾乎已經(jīng)看不到排隊(duì)的集裝箱船。高盛報(bào)告稱，美國(guó)西海岸等待卸貨的集裝箱船數(shù)量已連續(xù)第十二周持平于零。

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“一箱難求”的情況已一去不復(fù)返，港口反而是堆滿了空集裝箱，美國(guó)部分港口空集裝箱甚至堆放了6層高，通往主要碼頭的高速公路上停滿了沒(méi)有貨物拉的卡車。

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由于貨量銳減，船司不得不縮減航班或停航，一些失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的小船司在重壓下直接破產(chǎn)。

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據(jù)路透社報(bào)道，今年1月份，洛杉磯港報(bào)告取消的航次就達(dá)17次。2月，澳大利亞的船司FocusContainerLine進(jìn)入了破產(chǎn)清算環(huán)節(jié)，此時(shí)距其成立才一年，開通澳大利亞到中國(guó)寧波的航線也才3個(gè)月。

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同樣是在2月，賣家熟悉的以星快船也宣布，2月23日后，以星快船ZEX航線暫停服務(wù)。

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運(yùn)價(jià)下降，貨量減少，讓物流服務(wù)商的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。

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不久前有物流人士向億恩吐槽，現(xiàn)在為了攬貨，大家都在比著降價(jià)，一個(gè)柜子就掙個(gè)20美金的利潤(rùn)，如果是做門到門的單子，國(guó)外出現(xiàn)等時(shí)費(fèi)爭(zhēng)議的話，大概率還會(huì)虧錢。

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有貨代無(wú)奈道：“兼職送外賣，提成都比一個(gè)單子賺得多，因?yàn)闃I(yè)績(jī)不好，身邊的同事來(lái)了又走，或是被裁員，流動(dòng)性很大。”

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雖然目前的貨運(yùn)市場(chǎng)給到了物流服務(wù)商壓力，但從另一方面來(lái)看，是利好了跨境電商賣家。因?yàn)槲锪鞒杀驹谫u家的總成本中占比較大，它大幅下滑，相當(dāng)于拉大了賣家的利潤(rùn)空間。

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不過(guò)物流服務(wù)商也不必過(guò)于灰心，因?yàn)樨涍\(yùn)市場(chǎng)在今年下半年將迎來(lái)復(fù)蘇。被稱為全球貿(mào)易晴雨表的航運(yùn)公司MSC表示，海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)將在2023年下半年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

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其首席執(zhí)行官索倫托夫特表示，他們對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)再次復(fù)蘇持適度樂(lè)觀態(tài)度。他認(rèn)為，到今年年中時(shí)，貿(mào)易活動(dòng)將會(huì)重新活躍起來(lái)，“第二季度并進(jìn)入年中時(shí)，將開始看到一些積極的跡象，“雖然北美和歐洲的庫(kù)存仍然過(guò)高，但一旦庫(kù)存逐漸減少，貨運(yùn)訂單將會(huì)反彈。”

這同樣也是給到了賣家信心。