對于跨境電商賣家而言，很多時候掙的就是一個匯率差，匯率波動關乎著利潤多寡，甚至是盈虧。

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2月底，美元匯率迎來了一波拉升，一路來到了6.97，許多賣家抓住這波機會紛紛結匯。提前換匯的賣家照例拍大腿。

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不過也有一部分賣家十分穩得住，堅持要等到破“7”才結匯。他們認為，在美聯儲加息預期下，美元匯率有望來到7.1～7.2。即便是進入3月后，匯率回落到了6.9，仍不改他們的信心。

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在美元匯率上漲的同時，中國到美國的物流費用也已經下降到非常低的水平。物流費用是賣家的主要成本之一，它下降意味著利潤空間會進一步拉大。

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美元匯率升至6.9，賣家做好結匯準備

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對于跨境電商賣家而言，時刻關注匯率變動是必須的，畢竟匯率變動非常快，一旦錯過換匯時機，損失的可都是真金白銀。

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最近，跨境圈對人民幣兌美元匯率的討論又多了起來，原因無他，因為在新一輪加息預期下，美元走強，賣家又該考慮換匯的問題了。

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今天(3月6日），在岸、離岸人民幣對美元匯率整體圍繞6.90波動。截至10時，在岸人民幣對美元匯率報6.9095；離岸人民幣對美元匯率報6.9158。

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中國人民銀行授權中國外匯交易中心公布，2023年3月6日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價為：1美元對人民幣6.8951元

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這與年前相比，情況已經好轉了許多。億恩上一篇有關美元匯率的文章顯示，1月10日人民幣對美元匯率中間價報6.7611。相當于上漲了0.134個點。

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當時抱著“不當韭菜，囤著美元，等匯率反彈再結匯”想法的賣家已經在慶祝了。

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因為若賣家手上囤有100萬美元，現在結匯比當時結匯多了134000元。

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然而，不少賣家表示，現在的匯率并沒有達到預期，他們的目標是“破7”。有賣家稱大概率會到7.1～7.2。

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事實上，2月底，美元兌換人民幣人民幣匯率一度已經來到6.97，幾乎已經觸碰到“7”了。

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只不過，進入3月后忽然回落至6.9。據分析，回落是因為2月份中國PMI超預期，達到52.6，創2012年以來的新高。在強勁PMI推動下，人民幣走強。

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這一波可以說緩解了美元匯率“破7”的壓力，但PMI數據引發的人民幣反彈能否持續仍需要打一個問號。

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而美聯儲新一輪加息（第九次加息）已經在路上了。目前來自美國方面的消息多數認為，在3月21-22日會議上，美聯儲應該會宣布加息50個基點。

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例如哈佛大學教授、前奧巴馬政府首席經濟顧問杰森·福爾曼認為，在3月份的會議上，美聯儲應該從加息25個基點轉變為加息50個基點。前美國財政部部長勞倫斯·薩默斯也贊成恢復大幅加息的看法，建議美聯儲對升息50基點敞開大門。

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在加息預期的推動下，美元匯率“破7”也不是完全沒可能，所以手上囤有美元的賣家可以做好結匯準備，看準時機就出手。

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如果等著資金周轉的，現在也可以考慮結匯了，畢竟6.9也是很好的位置了。

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在美元匯率上調的同時，物流費用下調也在利好賣家。

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運價維持在低位，賣家利潤空間拉大

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此前，賣家共同見證了跨境物流運價的“狂飆”，在最瘋狂時，中國至美西一個40英尺集裝箱運輸價格漲到了20000 美元。

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2022年后，運價逐步下降，下半年已基本下降至疫情前水平(1500美元)。進入2023年，運價繼續下探。

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根據航運數據專家Xeneta的數據，2月將一個標準的40英尺鋼制集裝箱臨時從中國東部運往美國西海岸的成本為1444美元，低于去年3月9682美元的峰值。

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據悉，隨著通貨膨脹消費者支出減少，以及疫情下的供應鏈中斷危機緩解，全球重要貿易航線上的運輸貨物價格已比峰值下降85%。

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在運價大幅下降的同時，港口也發生了翻天覆地的變化。

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一年前，在洛杉磯和長灘港口外排隊等待進港卸貨的船有100多艘。但現在，圣佩德羅灣幾乎已經看不到排隊的集裝箱船。高盛報告稱，美國西海岸等待卸貨的集裝箱船數量已連續第十二周持平于零。

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“一箱難求”的情況已一去不復返，港口反而是堆滿了空集裝箱，美國部分港口空集裝箱甚至堆放了6層高，通往主要碼頭的高速公路上停滿了沒有貨物拉的卡車。

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由于貨量銳減，船司不得不縮減航班或停航，一些失去競爭優勢的小船司在重壓下直接破產。

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據路透社報道，今年1月份，洛杉磯港報告取消的航次就達17次。2月，澳大利亞的船司FocusContainerLine進入了破產清算環節，此時距其成立才一年，開通澳大利亞到中國寧波的航線也才3個月。

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同樣是在2月，賣家熟悉的以星快船也宣布，2月23日后，以星快船ZEX航線暫停服務。

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運價下降，貨量減少，讓物流服務商的競爭更加白熱化。

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不久前有物流人士向億恩吐槽，現在為了攬貨，大家都在比著降價，一個柜子就掙個20美金的利潤，如果是做門到門的單子，國外出現等時費爭議的話，大概率還會虧錢。

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有貨代無奈道：“兼職送外賣，提成都比一個單子賺得多，因為業績不好，身邊的同事來了又走，或是被裁員，流動性很大。”

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雖然目前的貨運市場給到了物流服務商壓力，但從另一方面來看，是利好了跨境電商賣家。因為物流成本在賣家的總成本中占比較大，它大幅下滑，相當于拉大了賣家的利潤空間。

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不過物流服務商也不必過于灰心，因為貨運市場在今年下半年將迎來復蘇。被稱為全球貿易晴雨表的航運公司MSC表示，海運集裝箱市場將在2023年下半年實現增長。

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其首席執行官索倫托夫特表示，他們對貨運市場再次復蘇持適度樂觀態度。他認為，到今年年中時，貿易活動將會重新活躍起來，“第二季度并進入年中時，將開始看到一些積極的跡象，“雖然北美和歐洲的庫存仍然過高，但一旦庫存逐漸減少，貨運訂單將會反彈。”

這同樣也是給到了賣家信心。