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本周，從深圳鹽田駛向美國長灘的集裝箱船只ONE APUS發(fā)生重大事故，超1900只集裝箱受損或落水。船只從鹽田出發(fā)，裝有大量中國貨物。目前，該船只已確認(rèn)返回亞洲，船上貨物全部延遲，今年內(nèi)恐難以抵達(dá)美國。
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同時(shí)，因多方物流延遲嚴(yán)重，多位跨境賣家表示已經(jīng)不想爆單了。
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事故船只返航，全船貨物或延遲至明年
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據(jù)最新消息，集裝箱船ONE APUS的管理方NYK Ship Management Pte Ltd確認(rèn)，該船在2020年11月30日（星期一）遭遇惡劣天氣，并丟失了部分貨物，船只將返回亞洲，預(yù)計(jì)于12月8日（掉頭返駛）到達(dá)日本神戶港。
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ONE官方表示，目前首要任務(wù)仍然是確保船只和船員安全駛?cè)敫劭?。船只停泊后，預(yù)計(jì)還需要一段時(shí)間來卸載還在船上的移位集裝箱。然后，再對(duì)丟失和損壞的集裝箱確切數(shù)量和類型進(jìn)行全面評(píng)估。
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現(xiàn)在，船員對(duì)海上受影響的集裝箱進(jìn)行近距離檢查仍然不安全，但據(jù)估計(jì)，丟失或損壞的集裝箱數(shù)量可能超過1900個(gè)，其中約40個(gè)被認(rèn)為是危險(xiǎn)貨物集裝箱。
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一旦ONE APUS進(jìn)入港口并確認(rèn)安全，相關(guān)方將與船旗國和有關(guān)海事當(dāng)局一起對(duì)該事件進(jìn)行全面調(diào)查。
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該消息發(fā)出后，該船只的不少貨主一陣哀嚎。
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要知道，目前海運(yùn)艙位緊張，貨主常常需要提前一兩周甚至更久預(yù)定艙位，為了趕上船期，還有貨主不吝加價(jià)。如今，船只被迫返回，無論貨物是在受損的1900只集裝箱內(nèi)，還是暫時(shí)安全，現(xiàn)在看都將全部延誤了。
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事故發(fā)生后，相關(guān)貨主焦急不已，柜子掉進(jìn)海里打擊最大，被迫隨船返回的賣家內(nèi)心也是十分苦澀。
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據(jù)了解，這或許是2013年MOL Comfort集裝箱船攔腰折斷沉沒（造成4293個(gè)集裝箱損）以來，單次丟失集裝箱最多的事故。這件事也給不少跨境賣家及外貿(mào)人士敲了警鐘，使用海運(yùn)的貨物應(yīng)盡量購買保險(xiǎn)。
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事件回顧
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近日，ONE旗下一艘大型集裝箱船ONE APUS從中國鹽田前往美國長灘，途中在北太平洋夏威夷附近遭遇暴風(fēng)雨，強(qiáng)風(fēng)和大浪使船只劇烈搖晃，大量集裝箱脫落并掉入海中，釀成事故。
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最初消息稱，本次事故丟失了50多個(gè)集裝箱，后進(jìn)一步消息稱，受損集裝箱數(shù)量可能超過1900個(gè)，其中約40個(gè)被認(rèn)為是危險(xiǎn)貨物集裝箱。該事件在業(yè)內(nèi)引起極大關(guān)注。
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魔幻！貨物發(fā)出2個(gè)多月才開始清關(guān)
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1900個(gè)集裝箱的貨全部延誤，出貨賣家估計(jì)要掉頭發(fā)了！不過，大約從2個(gè)多月前，海運(yùn)延誤就是常有的事。
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一位業(yè)內(nèi)賣家介紹，有幾票9月中旬發(fā)海運(yùn)到菲利克斯托港口的貨物，塞港到現(xiàn)在才開始清關(guān)。11月發(fā)的空運(yùn)都快過它，開case著急是真的沒用。9月中旬到現(xiàn)在，2個(gè)多月過去了，這個(gè)物流速度真魔幻！
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如果說空運(yùn)走貨速度相對(duì)較快，那么在入倉和上架問題上也會(huì)讓人崩潰。有賣家稱，LAX9這個(gè)倉庫簽收已經(jīng)兩個(gè)星期了，一個(gè)都沒上架，斷貨一大片，好不容易簽收一票，兩個(gè)星期了還不給上架。
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而更多節(jié)點(diǎn)的物流延遲導(dǎo)致多位賣家斷貨，并且已有賣家全面斷貨。
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而接下來的物流情況更不樂觀，隨著洛杉磯疫情加重，禁足令發(fā)布之后必然會(huì)影響物流，美國港口擁堵的現(xiàn)象不會(huì)緩解。也沒物流商預(yù)計(jì)下一階段的物流會(huì)更難。
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而此前有13個(gè)FBA倉庫無法使用FedEx進(jìn)行派送，這些倉庫包括LAX9 (92337)??、FTW1 (75241)?、MEM1 (38118)、SMF3 (95206)、SNA4 (92376)、LGB3 (91752)、LGB7（92376）、LGB8 (92376)?、LGB4 (92374)、LAS1 (89044) 、ONT8（92551）、ONT9 (92408)、CLT2 (28214)。
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值得關(guān)注的是，假如這13個(gè)倉庫的貨物，處于到港或在途中的情況，必須全部換單或者停止投遞，否則貨物會(huì)全部丟失！
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中國賣家不想爆單
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物流延遲、斷貨加之今年從海運(yùn)到空運(yùn)的價(jià)格大幅上漲，讓部分賣家直呼，不想爆單！
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有經(jīng)營北美、日本、澳大利亞、英國等多個(gè)亞馬遜站點(diǎn)的賣家介紹，疫情之后，在運(yùn)費(fèi)飛漲、集裝箱價(jià)格翻番、進(jìn)倉時(shí)效延后等連鎖反應(yīng)下，爆單反而會(huì)超出他們的成本線。針對(duì)一些頭部產(chǎn)品，他們甚至還漲了價(jià)。最好的款就算漲了10%，依然快賣斷貨。
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而斷貨之后，對(duì)賣家的產(chǎn)品排名有一定的影響。
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所以在經(jīng)歷過“黑五”爆單之后，這位賣家反而變“消極”了。就今年的大環(huán)境來說，他并不希望突然爆單。
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此外，疫情之下今年有許多新賣家涌入，盡管有些產(chǎn)品賣得不錯(cuò)，但同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致賣家之間只能打價(jià)格戰(zhàn)。一位賣家介紹，一款硅膠冰格去年在歐洲賣15歐元，今年降到12歐元也難賣，工廠自己也開始做跨境，價(jià)格都?xì)⒌煤艿汀?/span>賣家利潤會(huì)受到影響，加上運(yùn)費(fèi)大漲，真正能進(jìn)到賣家口袋的錢所剩不多。
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價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪還會(huì)帶來的另一個(gè)副作用就是廣告效應(yīng)的減弱。今年有限的坑位和膨脹的賣家之間無疑形成了一種“狼多羊少”的局面，不但廣告投放的報(bào)價(jià)貴了15%，在同等報(bào)價(jià)的前提下廣告轉(zhuǎn)化率也大幅縮水。一些賣家集中反映，訂單沒有爆，廣告爆了！
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今年，經(jīng)營其他產(chǎn)品的部分也許不好過，但一些做醫(yī)療物資出口的賣家都賺的盆滿缽滿。最近，又有出口政策方面的寬松。
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8款醫(yī)療物資不再進(jìn)行出口商品檢驗(yàn)
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此前，口罩、額溫槍等出口的醫(yī)療物資都要進(jìn)行商品檢驗(yàn)，目前最新的消息是，有以下8款醫(yī)療物資被移出了檢驗(yàn)范圍。
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醫(yī)用的各種鞋套、手套都被移出去了，可能是特殊時(shí)期過去了，一些小的出口商被清洗出局以后，防疫物資已經(jīng)集約化甚至壟斷化銷售了，而目前能銷售這些醫(yī)療物資的都是相對(duì)規(guī)范的商家。
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簡(jiǎn)單來說，就是現(xiàn)在的醫(yī)療物資出口沒那么亂了，也不會(huì)辱沒國格了，所以程序簡(jiǎn)化，不再嚴(yán)查。不過口罩還依舊在檢驗(yàn)的范圍之內(nèi)。
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