正值備貨時間，亞馬遜的發貨限制讓不少人十分頭疼。本周，亞馬遜北美、歐洲及日本站點均放寬了發貨限制，新品可發貨量大幅增長到750，賣家們喜出望外。
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在貨物運輸上，海運是賣家的主要發貨方式之一。近日，又一艘裝滿中國貨物的美線集裝箱船發生事故，該船只曾掛靠深圳鹽田等港口，目前船上多箱貨物被損毀，船期嚴重延誤，令人揪心。
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亞馬遜新品發貨可發貨量猛升至750
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進入1月，部分賣家反饋單量下降，不過春節臨近，在賺了一年之后，一些賣家對于暫時的單量浮動已經不甚在意。
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但總有人逆流而上，一位賣家表示：這個月半月的銷量都比上個月的高，估計1月要翻1.3倍。單量上漲導致賣家直面斷貨，好不容易起量、開始盈利了，卻受限于發貨數量，這讓賣家郁悶不已，有什么辦法可以多建發貨計劃呢？
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亞馬遜發來了好消息。有日本站賣家收到了官方郵件，亞馬遜在郵件中表示：
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亞馬遜物流為使賣家能入倉更多庫存，正在階段性地放寬入倉限制。現在，亞馬遜入倉限制比剛開始實施時放寬了三倍，賣家至少可以入倉4.5個月的庫存。關于FBA新商品，賣家現在可以入倉的庫存量是剛開始實施限制時的3倍。
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目前，賣家可以通過“補充庫存”頁面確認現在可以入倉的數量，然后創建入庫計劃。亞馬遜還表示，今后將繼續放寬入庫限制。
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這個消息讓飽受發貨之苦的賣家松了一口氣：200件的庫存限制推新品太難了，日本站放寬ASIN發貨限制，北美站也不遠了，新賣家可以緩緩氣了。
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日本站發出通知，歐美站點也很快同步。
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周一，有賣家表示，亞馬遜部分鏈接新品發貨限制已經逐步從200漲到750了，建議同行自己去查看，并心疼最近大力發海外倉的賣家。果然，一位賣家發現，歐洲站新品補貨限制已經升為500個；另一位賣家也很驚喜，新品猛增了500多個可創貨件量；也有賣家表示“驚呆了，今天又2個750的”。新品放寬發貨限制，賣家喜大普奔：
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（賣家曬圖）
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廈門發往美西的貨船出事，集裝箱落水，滿載中國貨物
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近日，一艘馬士基的貨船出事，這艘船是從廈門發往美西洛杉磯港的。船上裝了很多的中國貨物，跨境賣家趕緊去查下有沒有自己的貨。
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據悉，出事船名航次為Maersk Essen 051N，出事原因是遭遇了惡劣天氣。事故發生于1月16日，船只從中國廈門港嵩嶼碼頭駛往美國洛杉磯港LSA APM Terminal Pier 400的途中。
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這艘船曾掛靠越南，深圳鹽田，廈門等港口裝貨，集裝箱船滿載東南亞和中國貨物。馬士基初步報告表明，船上損壞了不少集裝箱，數量有限的集裝箱已落海丟失，具體受損詳情還在統計中。
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出事之后，馬士基發出了告客戶通知書。
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因為集裝箱落水和丟失，接下來丟貨貨賣家的心情可想而知，集裝箱緊缺之時，好不容易等到艙位，貨物飄在海上還能出事，高價裝上的貨物可能已經落水損毀。
而貨物還在的賣家要做好延誤的心情準備了。貨船出事之后，處理善后也需要一些時間。
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此前，從深圳鹽田駛向美國長灘的集裝箱船只ONE APUS發生重大事故，超1900只集裝箱受損或落水，之后船只返回日本神戶港，用一段時間來卸載還在船上的移位集裝箱，船上貨物100%延誤。
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如今海運延誤正大面積發生，Ocean Insights日前發布的最新貨物延誤統計數據顯示，12月份世界各主要港口的貨物延期率飆升，世界幾大船東公司的貨物延誤均有所增加。
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去年12月，所有被調查港口的平均貨物延誤水平環比上升至37%，包括歐洲、美國和亞洲的主要貨運區，以及拉丁美洲等貨物集散程度較低的地區。
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Maersk Essen 051N出事之后，后續可能也需要一段時間進行善后處理，延誤是一定的。目前美國碼頭設施和人員都是非常緊張的，而該船只前往的目的港洛杉磯港更是十分擁堵，平均要延誤15.8天。
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根據赫伯羅特的數據，在1月17日至1月23日之間，洛杉磯港的貨運量預計將同比增長80％以上，在1月24日至1月30日之間則同比增長近148％，貨運量的增加加劇港口擁堵。
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目前已有35艘船在洛杉磯港和長灘港停泊，而且船只數量的增加，導致近四分之一的貨物停留時間超過5天，赫伯羅特預計美國的港口擁堵很有可能持續到2月份。
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而疫情持續蔓延，又使美國的勞動力嚴重短缺，洛杉磯港和長灘港服務的內陸帝國物流園區，大量的倉庫和配送中心員工確診新冠，無法繼續工作。
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截止美國當地時間1月19日下午2點30分（北京時間20日3點30分），約翰·霍普金斯大學的最新數據顯示，美國新冠肺炎死亡人數達到400022例，確診人數超2400萬。即將上任的美疾控中心主任羅謝爾·瓦倫斯基表示，預計到2月中旬美國將有50萬人死于新冠肺炎。
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近日，美國疾病控制與預防中心對傳染性極強的英國新冠病毒變異毒株的傳播進行了建模，發現該變異毒株可能會在3月之前成為在美國傳播的主要毒株，從而可能助長另一次激增。
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