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俄羅斯零售企業協會表示，今年1月的運費是去年10月的6倍左右。數據顯示，一個40英尺集裝箱從上海運到俄羅斯遠東港口，去年10月1日至10日的運費為2700美元，去年12月21日至31日的價格為11100美元，今年1月16日至31日則達到13300美元，較去年10月增加了近5倍。
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俄羅斯波羅的海港口的情況也類似，從去年10月、12月到今年1月，貨物運費出現三連跳，從3200美元漲到9900美元，價格上升了3倍。
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俄羅斯零售企業協會負責人安德烈·卡爾波夫表示，運費上漲的主要原因是集裝箱短缺。由于交通繁忙，集裝箱被延遲卸貨，大量集裝箱留滯在歐美港口，導致世界范圍內集裝箱出現短缺。
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另外，在疫情下，歐美國家進口增加，出口減少，許多集裝箱都是空箱離開歐美港口，諸多因素導致集裝箱運輸成本上升。不過安德烈表示這種情況是暫時的，在接下來6個月內將有所緩解。
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專家表示，海運價格提高了制造商和零售商的成本，導致俄羅斯市場一些進口商品價格上漲。首先受波動的是家用電器和電子產品，這些產品的價格上漲了10%到20%左右。此外，俄羅斯從中國和東南亞進口大量服裝配件、鞋子、玩具、家具和其他輕工業產品，這些產品也將受到海運影響，價格上漲5%到7%。
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中俄口岸進出境中歐班列開行量破萬
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由于海運集裝箱短缺和高漲的價格，中歐班列開行數量在不斷增加。在疫情沖擊和集裝箱問題的沖擊下，中歐班列出現逆勢增長。
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據中國鐵路哈爾濱局集團有限公司消息，截至2月19日，中俄口岸（經滿洲里和綏芬河）進出境中歐班列累計開行突破萬列，達10556列、發送貨物952601標箱。
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據悉，過去一年經中俄口岸進出境中歐班列占全國中歐班列開行總量的30%。目前，經滿洲里和綏芬河口岸的中歐班列運行線路達52條，開行數量也在持續增長。
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經中俄口岸的中歐班列出口貨物品類有日用百貨、電器產品、工業機械、金屬、農副產品等。集貨地覆蓋廣州、天津、蘇州、長沙等60個城市。
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此外，中歐班列空箱返程情況已有改善。據央視報道，目前經中俄口岸開行的中歐班列返程重箱率已達100%。
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