近年來，中國汽車工業保持快速發展，汽車零部件市場需求規模也迅速擴大。然而，汽車零部件的快速擴張，也導致整個市場汽車配件市場競爭加劇，從而導致整個行業利潤的下降。
“相較于10年前，國內現在大部分的汽配產品利潤基本上已經下滑了十幾個點，某些產品在零幾年還能保持百分之四五十的利潤，到如今可能就只剩下10%左右。”主營卡車配件的重慶廣聯慶鈴汽車配件有限公司負責人袁雪松向雨果跨境介紹到。
向海外，往線上，為拓展更開闊市場，中國大量汽配產品開始出海。據中國海關的數據，2021年，中國汽車零部件出口至全球755.77億美元，同比增長33.76%。據數據統計公司Statista預測，全球線上汽配產品銷售將從2020年560億美元增長至2027年的1400億美元，市場規模增長近3倍。
從五年前進入外貿領域，到重整阿里巴巴國際站業務，“這三年來我們公司外貿業務一直在穩定增長。”
1.轉向海外
隨著線上電商發展，跨境電商模式成為了汽摩配件出海的重要渠道。
中國是全球最大的汽車產業國，在強大的產業基礎下，中國也成為汽車零部件出口大國。
一輛汽車的75%是由汽車零配件業生產加工而成的，一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成，具體包括傳動系、制動系、轉向系統、發動機配件、汽車儀表、燃油系配件行駛配件、車身配件、冷卻系等配件，其數量可多達數萬個。各獨立零部件也帶動了中國豐富的產業帶，形成了以重慶、溫州、臺州等特色鮮明的產業集群，整個汽配市場配件比較完整的一個產業鏈的國家。
產業鏈齊全，但汽配的復雜程度，讓廠家只能集中在某個配件或某個車企品牌，這也是為何會有不同的產業集群的原因。袁雪松也表示，對于生產商而言，數量巨大的品牌與車型，各車型不一樣的參數，都讓配件的復雜難度升級，汽配件廠商很難做到大而綜合，只有集中在某個品牌生產多種產品，或者集中在某一品類但橫跨多種車型，“工廠包括很多的供應商，其實都是這樣的，以倒車鏡為例，某一廠家可以把某一系列的倒車鏡全部做完。然后輪胎會有一部分人去做，剎車片又會有一部分人去做。整個車它是拆分的，拆分了下去就有很多不同的人在做。”
無論是專注某一品類亦或是某一品牌，數量龐大的汽配廠商，相互支撐、相互交錯，托起了中國汽配的大盤。阿里國際站的汽摩配行業運營專家李瑾表示，整體上，中國產品突出的特點，供應鏈很完整，幾乎是一個萬國車型，幾乎每一種車的配件在中國都能找到。
長期以來，汽摩配主要面向廣闊的國內市場，“初期，我們還是專注在線下實體店，有自己的倉庫和工廠，然后會有經銷商從我們這進貨，或者我們去參加展會，找客戶資源。”然而，隨著工廠越來越多，之間相互打壓，國內市場逐漸飽和，“傳統貿易工廠想做增量就特別難，需要投入更多的人力成本，更多的時間和金錢成本。”袁雪松告訴雨果跨境。
隨著電商發展，過去以國內市場為主的汽配行業，也開始向海外尋求新增量，將重心轉向海外市場，“目前這個情況，國外市場肯定還是具有一定的優勢，首先在利潤上，某些產品在國內10%已經是天花板了，但針對不同的國家，我可能能賣到20%利潤，甚至30、40%都有，并且在未來5年都還是有上升空間的。”
2.平替
75%的占比，也提高了汽車零部件對安全、精確度的要求，因此追求原廠配件是車主少見的共有執念，但原廠組件價格高，這就為中國中低端的汽摩配廠家提供了銷路。
“就拿奔馳來說，奔馳卡車原裝配件質量非常的好，但是價格很昂貴，有的甚至是國產產品的10倍以上，這就給車主很高的門檻，但高性價比的國產汽配給了他們一個很好的選擇。舉個例子，某一配件原廠的價格可能是1000塊錢，但是國產的可能只要100塊錢，雖然時間不一定可以用到那么久，但是至少能堅持一段時間，就算壞了，再買一個，總共也只花了200塊錢。這樣下來，可用的時間可能就比原產的要長，總花費也省了很多。”
另一方面，隨著技術的不斷提升，國產配件的耐用性也隨之提高。阿里巴巴國際站跨境指數顯示，中國在汽車零部件方面，技術含量和性價比都在逐步提高，并且中國市場產品全、數量多，價格優勢逐漸明顯。“中國汽配市場這一塊本身有比較長時間的一個積累，所以它在技術和價格當中已經達到一個非常高的性價比的點，這個是國外其他地區不具備的。”李瑾說。
汽配市場龐大，每個細分品類的發展情況有差異，每個具體國家的需求亦有所不同，“汽配當中有一個很明顯的特點，就是會根據每一個地區或者是國家的當地的高保有量的車型來需求的。”
而不同類別的車型，也為不同的廠商劃分了清晰的界限，袁雪松表示，“不同的汽車類型，專業屬性不同，想要跨品類、跨品牌肯定是有一定難度的，汽車這個東西雖然所有配件的名稱可能百分之七八十都相同，但是一用到每個車上它就會不同。”不同的配件涉及到的不同領域，不同的專業知識度，這個需要在供應鏈和銷售團隊上都要去下功夫才行。
對于所有適合特定車輛的零件和配件，適配性信息是非常重要的。李瑾介紹，從汽配的角度會看品類，因為汽配主要是以標品為主，“比如說剎車片，你只要是適配這個車型的主機廠出來的和后市場出來，它的參數是沒有什么差異的。”袁雪松也表示，適配為第一優先級的，只要保證源頭產品的參數，一般來說都不會有什么問題。
專注在某個品類或某個品牌，了解不同國家的不同特點，解決適配性核心問題，復雜的汽配，在跨境電商領域似乎也顯得簡單不少。
3.碎片化
全球汽車保有量大，讓汽配出海仍有相當大的市場容量。
而與傳統外貿相比，走向線上的汽配迎來了一個更為碎片化的趨勢。受疫情的影響，歐美很多車主購買整車的意愿降低，更趨于將舊車翻新，有數據顯示數據，出海的配件中，其中增長最快的屬于DIFM相關品類，包括濾清器、剎車、輪胎、懸架等維修類目，燈泡、啟動馬達、交流發電機、燃油泵等電器類目，雨刮片和門把手等內外部使用產品等。
李瑾告訴雨果跨境，汽配線上化的一個鮮明特點就是碎片化，訂單變小，頻率變高。“以前買家的數量沒有那么多，但是每一個買家都是一個大訂單，現在會出現有很多中小型的批發商，他會直接來跨境采購，一方面是因為他沒有那么多信息差，另外一方面就是它的本身受到業務的影響和風險評估，它也不會把就是說一年的訂單都一次性下來的，可能會去做一些分散，比如說我三月下一單，所以買家的體量變小和下單頻率變高，復購頻率會變高。”
碎片化趨勢加強，袁雪松也感同身受。但不同的是，在卡車領域，更多的還是B端屬性更強，不同于改裝，卡車的功能性更強，這也導致受眾群體差異明顯，袁雪松表示，“卡車絕大多數銷售額來自于以汽車修理廠為代表的專業買家，當中 B類的買家就會更多一點。”
不同國家的車型、消費需求都有所差異，從高端的歐美市場，到低端的東南亞市場，都能夠為不同的汽摩配廠家提供良好的增收前景。隨著海外線上市場份額的不斷增大，汽摩配售后線上市場也在飛速增長。根據北美調研公司eMarketer的統計數據，2021年汽配品類在線銷售增長增速達到14%，在線市場的總交易額達到600多億美金，比2018年的400億美金增長了近50%，汽摩配出海仍有相當大的市場容量。
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