近年來，中國汽車工業(yè)保持快速發(fā)展，汽車零部件市場(chǎng)需求規(guī)模也迅速擴(kuò)大。然而，汽車零部件的快速擴(kuò)張，也導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)汽車配件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)的下降。
“相較于10年前，國內(nèi)現(xiàn)在大部分的汽配產(chǎn)品利潤(rùn)基本上已經(jīng)下滑了十幾個(gè)點(diǎn)，某些產(chǎn)品在零幾年還能保持百分之四五十的利潤(rùn)，到如今可能就只剩下10%左右。”主營卡車配件的重慶廣聯(lián)慶鈴汽車配件有限公司負(fù)責(zé)人袁雪松向雨果跨境介紹到。
向海外，往線上，為拓展更開闊市場(chǎng)，中國大量汽配產(chǎn)品開始出海。據(jù)中國海關(guān)的數(shù)據(jù)，2021年，中國汽車零部件出口至全球755.77億美元，同比增長(zhǎng)33.76%。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)公司Statista預(yù)測(cè)，全球線上汽配產(chǎn)品銷售將從2020年560億美元增長(zhǎng)至2027年的1400億美元，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)近3倍。
從五年前進(jìn)入外貿(mào)領(lǐng)域，到重整阿里巴巴國際站業(yè)務(wù)，“這三年來我們公司外貿(mào)業(yè)務(wù)一直在穩(wěn)定增長(zhǎng)。”
1.轉(zhuǎn)向海外
隨著線上電商發(fā)展，跨境電商模式成為了汽摩配件出海的重要渠道。
中國是全球最大的汽車產(chǎn)業(yè)國，在強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)下，中國也成為汽車零部件出口大國。
一輛汽車的75%是由汽車零配件業(yè)生產(chǎn)加工而成的，一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成，具體包括傳動(dòng)系、制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)配件、汽車儀表、燃油系配件行駛配件、車身配件、冷卻系等配件，其數(shù)量可多達(dá)數(shù)萬個(gè)。各獨(dú)立零部件也帶動(dòng)了中國豐富的產(chǎn)業(yè)帶，形成了以重慶、溫州、臺(tái)州等特色鮮明的產(chǎn)業(yè)集群，整個(gè)汽配市場(chǎng)配件比較完整的一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的國家。
產(chǎn)業(yè)鏈齊全，但汽配的復(fù)雜程度，讓廠家只能集中在某個(gè)配件或某個(gè)車企品牌，這也是為何會(huì)有不同的產(chǎn)業(yè)集群的原因。袁雪松也表示，對(duì)于生產(chǎn)商而言，數(shù)量巨大的品牌與車型，各車型不一樣的參數(shù)，都讓配件的復(fù)雜難度升級(jí)，汽配件廠商很難做到大而綜合，只有集中在某個(gè)品牌生產(chǎn)多種產(chǎn)品，或者集中在某一品類但橫跨多種車型，“工廠包括很多的供應(yīng)商，其實(shí)都是這樣的，以倒車鏡為例，某一廠家可以把某一系列的倒車鏡全部做完。然后輪胎會(huì)有一部分人去做，剎車片又會(huì)有一部分人去做。整個(gè)車它是拆分的，拆分了下去就有很多不同的人在做。”
無論是專注某一品類亦或是某一品牌，數(shù)量龐大的汽配廠商，相互支撐、相互交錯(cuò)，托起了中國汽配的大盤。阿里國際站的汽摩配行業(yè)運(yùn)營專家李瑾表示，整體上，中國產(chǎn)品突出的特點(diǎn)，供應(yīng)鏈很完整，幾乎是一個(gè)萬國車型，幾乎每一種車的配件在中國都能找到。
長(zhǎng)期以來，汽摩配主要面向廣闊的國內(nèi)市場(chǎng)，“初期，我們還是專注在線下實(shí)體店，有自己的倉庫和工廠，然后會(huì)有經(jīng)銷商從我們這進(jìn)貨，或者我們?nèi)⒓诱箷?huì)，找客戶資源。”然而，隨著工廠越來越多，之間相互打壓，國內(nèi)市場(chǎng)逐漸飽和，“傳統(tǒng)貿(mào)易工廠想做增量就特別難，需要投入更多的人力成本，更多的時(shí)間和金錢成本。”袁雪松告訴雨果跨境。
隨著電商發(fā)展，過去以國內(nèi)市場(chǎng)為主的汽配行業(yè)，也開始向海外尋求新增量，將重心轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)，“目前這個(gè)情況，國外市場(chǎng)肯定還是具有一定的優(yōu)勢(shì)，首先在利潤(rùn)上，某些產(chǎn)品在國內(nèi)10%已經(jīng)是天花板了，但針對(duì)不同的國家，我可能能賣到20%利潤(rùn)，甚至30、40%都有，并且在未來5年都還是有上升空間的。”
2.平替
75%的占比，也提高了汽車零部件對(duì)安全、精確度的要求，因此追求原廠配件是車主少見的共有執(zhí)念，但原廠組件價(jià)格高，這就為中國中低端的汽摩配廠家提供了銷路。
“就拿奔馳來說，奔馳卡車原裝配件質(zhì)量非常的好，但是價(jià)格很昂貴，有的甚至是國產(chǎn)產(chǎn)品的10倍以上，這就給車主很高的門檻，但高性價(jià)比的國產(chǎn)汽配給了他們一個(gè)很好的選擇。舉個(gè)例子，某一配件原廠的價(jià)格可能是1000塊錢，但是國產(chǎn)的可能只要100塊錢，雖然時(shí)間不一定可以用到那么久，但是至少能堅(jiān)持一段時(shí)間，就算壞了，再買一個(gè)，總共也只花了200塊錢。這樣下來，可用的時(shí)間可能就比原產(chǎn)的要長(zhǎng)，總花費(fèi)也省了很多。”
另一方面，隨著技術(shù)的不斷提升，國產(chǎn)配件的耐用性也隨之提高。阿里巴巴國際站跨境指數(shù)顯示，中國在汽車零部件方面，技術(shù)含量和性價(jià)比都在逐步提高，并且中國市場(chǎng)產(chǎn)品全、數(shù)量多，價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸明顯。“中國汽配市場(chǎng)這一塊本身有比較長(zhǎng)時(shí)間的一個(gè)積累，所以它在技術(shù)和價(jià)格當(dāng)中已經(jīng)達(dá)到一個(gè)非常高的性價(jià)比的點(diǎn)，這個(gè)是國外其他地區(qū)不具備的。”李瑾說。
汽配市場(chǎng)龐大，每個(gè)細(xì)分品類的發(fā)展情況有差異，每個(gè)具體國家的需求亦有所不同，“汽配當(dāng)中有一個(gè)很明顯的特點(diǎn)，就是會(huì)根據(jù)每一個(gè)地區(qū)或者是國家的當(dāng)?shù)氐母弑Ｓ辛康能囆蛠硇枨蟮摹！?/p>
而不同類別的車型，也為不同的廠商劃分了清晰的界限，袁雪松表示，“不同的汽車類型，專業(yè)屬性不同，想要跨品類、跨品牌肯定是有一定難度的，汽車這個(gè)東西雖然所有配件的名稱可能百分之七八十都相同，但是一用到每個(gè)車上它就會(huì)不同。”不同的配件涉及到的不同領(lǐng)域，不同的專業(yè)知識(shí)度，這個(gè)需要在供應(yīng)鏈和銷售團(tuán)隊(duì)上都要去下功夫才行。
對(duì)于所有適合特定車輛的零件和配件，適配性信息是非常重要的。李瑾介紹，從汽配的角度會(huì)看品類，因?yàn)槠渲饕且詷?biāo)品為主，“比如說剎車片，你只要是適配這個(gè)車型的主機(jī)廠出來的和后市場(chǎng)出來，它的參數(shù)是沒有什么差異的。”袁雪松也表示，適配為第一優(yōu)先級(jí)的，只要保證源頭產(chǎn)品的參數(shù)，一般來說都不會(huì)有什么問題。
專注在某個(gè)品類或某個(gè)品牌，了解不同國家的不同特點(diǎn)，解決適配性核心問題，復(fù)雜的汽配，在跨境電商領(lǐng)域似乎也顯得簡(jiǎn)單不少。
3.碎片化
全球汽車保有量大，讓汽配出海仍有相當(dāng)大的市場(chǎng)容量。
而與傳統(tǒng)外貿(mào)相比，走向線上的汽配迎來了一個(gè)更為碎片化的趨勢(shì)。受疫情的影響，歐美很多車主購買整車的意愿降低，更趨于將舊車翻新，有數(shù)據(jù)顯示數(shù)據(jù)，出海的配件中，其中增長(zhǎng)最快的屬于DIFM相關(guān)品類，包括濾清器、剎車、輪胎、懸架等維修類目，燈泡、啟動(dòng)馬達(dá)、交流發(fā)電機(jī)、燃油泵等電器類目，雨刮片和門把手等內(nèi)外部使用產(chǎn)品等。
李瑾告訴雨果跨境，汽配線上化的一個(gè)鮮明特點(diǎn)就是碎片化，訂單變小，頻率變高。“以前買家的數(shù)量沒有那么多，但是每一個(gè)買家都是一個(gè)大訂單，現(xiàn)在會(huì)出現(xiàn)有很多中小型的批發(fā)商，他會(huì)直接來跨境采購，一方面是因?yàn)樗麤]有那么多信息差，另外一方面就是它的本身受到業(yè)務(wù)的影響和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，它也不會(huì)把就是說一年的訂單都一次性下來的，可能會(huì)去做一些分散，比如說我三月下一單，所以買家的體量變小和下單頻率變高，復(fù)購頻率會(huì)變高。”
碎片化趨勢(shì)加強(qiáng)，袁雪松也感同身受。但不同的是，在卡車領(lǐng)域，更多的還是B端屬性更強(qiáng)，不同于改裝，卡車的功能性更強(qiáng)，這也導(dǎo)致受眾群體差異明顯，袁雪松表示，“卡車絕大多數(shù)銷售額來自于以汽車修理廠為代表的專業(yè)買家，當(dāng)中 B類的買家就會(huì)更多一點(diǎn)。”
不同國家的車型、消費(fèi)需求都有所差異，從高端的歐美市場(chǎng)，到低端的東南亞市場(chǎng)，都能夠?yàn)椴煌钠ε鋸S家提供良好的增收前景。隨著海外線上市場(chǎng)份額的不斷增大，汽摩配售后線上市場(chǎng)也在飛速增長(zhǎng)。根據(jù)北美調(diào)研公司eMarketer的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年汽配品類在線銷售增長(zhǎng)增速達(dá)到14%，在線市場(chǎng)的總交易額達(dá)到600多億美金，比2018年的400億美金增長(zhǎng)了近50%，汽摩配出海仍有相當(dāng)大的市場(chǎng)容量。
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