3日9時，一列裝載百貨、電子設備等物品的中歐班列駛出阿拉山口鐵路口岸站，標志著今年以來經由阿拉山口站進出境的中歐班列比去年提前72天突破1000列，同比增長72%。去年以來，中歐班列發揮安全高效等優勢，不斷開拓新業務、增添新線路，經阿拉山口、霍爾果斯進出境貨物持續增長。

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不只是新疆，根據中國國家鐵路集團公司的報告，今年1-2月，中國和歐洲城市之間共發送了2213列貨運列車，同比增長96%，貨運量達到20.9萬噸，同比增長106%。據義烏西站口岸海關局長介紹，今年1-2月，義烏已向歐洲城市發運了200列中歐班列，同比增長336%，這與部分去年無法交付的積壓貨物有關。

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而今年1月，中歐班列開行1165列，運送貨物10.9萬標箱，開行列數和貨物發送量同比分別增長66%、73%，連續九個月保持單月開行千列以上的記錄。

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中國鐵路經濟計劃研究院研究員表示，中歐班列是“一帶一路”的標志性物流渠道，自2020年以來一直快速增長，由于國外港口擠壓造成了集裝箱短缺導致海運費用大幅上漲，中歐班列的運輸時間和費用則相對穩定一些。

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除此之外，中歐班列運輸的商品種類已經從2020年的以個人防護用品為主轉變成了其他日常用品，比如家用電器和服裝。同時，由于跨境班列開行數量的紀錄不斷被打破，也給相關服務的配套能力提出了更多的要求。

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目前，中鐵正在擴大霍爾加斯和二連浩特等邊境口岸的設施。不過，由于跨境運輸還涉及不少國外合作方，需要國內外企業的共同配合。據悉，中鐵已承諾組織專家工作組的視頻會議，繼續深化國際合作，確保班列的時效性。專家表示，如果能在國內外協調下進行大面積設施改造，預計中歐班列開行數量還將繼續穩步增長。