從23日到29日，蘇伊士運(yùn)河整整堵了一周。29日，“長賜號(hào)”貨輪終于擺正船身，恢復(fù)到正常航線，但是在之前一周中在此等待通行的貨船還是需要一周左右的時(shí)間全部通過。

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蘇伊士運(yùn)河被堵住只是一次小概率的黑天鵝事件，雖然發(fā)生過不止一次。原因就是這個(gè)亞歐最短海運(yùn)的“咽喉”，它真的特別窄！全長190公里，河道最寬的地方也只有345米，在現(xiàn)代大型集裝箱貨輪出現(xiàn)后，蘇伊士運(yùn)河通行效率降下來，時(shí)不時(shí)就可能擁堵一下。

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但是就在大家的關(guān)注點(diǎn)都在運(yùn)河什么時(shí)候能通、跨境貿(mào)易者們頭禿的時(shí)候。俄羅斯人，拿出了自家的北極航線，乘機(jī)推廣起來。而咱們國內(nèi)一些國際物流服務(wù)平臺(tái)近日收到關(guān)于中歐班列的咨詢也翻了倍。

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而且本次蘇伊士運(yùn)河事件的后續(xù)影響還是在海運(yùn)上，繼續(xù)走海運(yùn)可能會(huì)面臨4月份沒有船期或漲價(jià)。因此國內(nèi)一些國際物流服務(wù)平臺(tái)近日收到關(guān)于中歐班列的咨詢，較之前多了一倍。

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這種短期內(nèi)的激增是因?yàn)樘K伊士運(yùn)河的特殊情況，但是中歐鐵路走俏的背后其實(shí)還有疫情、海運(yùn)時(shí)效和集裝箱短缺的壓力等多重因素作用其中。事實(shí)上就算沒有這一次的黑天鵝事件，咱們的中歐班列行情也是走俏的！先看數(shù)據(jù)：

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今年前2個(gè)月，超過2000列貨運(yùn)班列從中國開往了歐洲，是去年同期（疫情剛爆發(fā)時(shí)）的兩倍。據(jù)咱們國家官方數(shù)據(jù)，2020年中歐班列總開行量同比增長了50%，較2016年增長了六倍。

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國內(nèi)一些跨境貿(mào)易者表示出口訂單通常走海運(yùn)。但自去年中期以來海運(yùn)價(jià)格“飆升”，而且運(yùn)輸時(shí)間加倍，鐵路反而成為不錯(cuò)的選擇。畢竟中歐班列的運(yùn)輸成本比海運(yùn)高出50%，但與空運(yùn)相比還是要低很多，而且有一部分電子消費(fèi)品并不適合空運(yùn)。

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根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2020年，中國取代美國成為歐盟最大的商品貿(mào)易伙伴，中國輸歐商品總額增長6%，至3840億歐元（合4540億美元）。在貿(mào)易量這么大的情況下雞蛋都放在一個(gè)籃子里是不明智的。

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海運(yùn)依舊在跨境貿(mào)易中占C位，鐵路還是以打輔助為主。國內(nèi)媒體都說本次蘇伊士運(yùn)河事件利好中歐班列，但是鐵路運(yùn)力相較海運(yùn)而言還是不足。不過隨著國內(nèi)往歐洲路線開通的城市越來越多，相信以后鐵路也會(huì)成為亞歐貿(mào)易的可靠物流選擇。

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