據了解，受加拿大山火和鐵路車輛供應的影響，溫哥華的港口碼頭變得擁擠不堪，鐵路損壞導致溫哥華港口的船只泊位延誤，預計將延誤72小時至96小時。

并且有大量積壓，在全球航運供應鏈本就緊繃的狀況下，鐵路中斷讓溫哥華港面臨貨柜量激增的壓力。

在中國，深圳重新出現冠狀病毒病例后，為了遏制不斷上升的病例，采取的一些嚴格預防措施導致港口嚴重擁堵和運營延誤，鹽田港在 5 月末停止了運營。

這些問題導致許多承運人要么選擇不再停靠港口，要么對進入港口的集裝箱征收新的附加費。在6 月 17 日，赫伯羅特的客戶更新證實，主要承運人約有53 次未在港口停靠，并將 17 次轉移到鄰近的南沙港。

受亞洲和歐洲港口擁堵的影響，德國航運公司赫伯羅特決定連續七周終止在遠東環線 4 或 FE4 東行輪換航線上停靠鹿特丹，并且要對東亞至北美航線征收額外的費用。

美森輪船在上周宣布，從8月5日起對美西港口再次增加港口擁堵費每柜2000美元，這已經是6月10日以來加收的第三次港口擁堵費，三次港口擁堵費疊加之后，其中45尺柜更是高達5697美元！

此外，6 月 10 日，Ocean Network Express 或 ONE 宣布對所有入境冷藏集裝箱征收每箱 1,000 美元的港口擁堵附加費。法國航空公司 CMA CGM 于 6 月 14 日表示，將對所有進入鹽田的單位征收每個冷藏集裝箱 1,250 美元的港口擁堵附加費。該附加費將于6月11日起效。

持續的擁堵和一連串的附加費，加劇了本已混亂的集裝箱市場的局勢，將即期運價推至歷史新高。看來物流市場的混亂，并非是一日兩日就可以解決的啊！