疫情發生至今，全球電商提速發展，迎來黃金時期。但隨著疫情加劇，跨境運輸環節拉胯，中美海運費創下歷史新高、物流時效下降且事故多發。空運偷換海、丟件破損等事件層出不窮，貨件丟失索賠還可能因“欺詐”被關店，精裝修價位的運費和毛坯房水平的服務，讓踩坑賣家們叫苦不迭。

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進入8月份，中美海運價格創下歷史新高，賣家紛紛反饋海運價格吃不消，“現在的海運費已經顛覆了我對海運兩個字的認知。”一位賣家感嘆。

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同時疫情反彈，高傳染性德爾塔毒株在美國等地加速傳播，美國單日新增新冠確診屢次突破10萬。碼頭、倉庫、物流公司作業人手不足，物流環節bug頻出，與高價位運費對比鮮明，十分魔幻。

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一位賣家吐槽，要走空派的貨物被貨代偷梁換柱走了海運卡派，共3票9箱貨，30天才簽收6箱，還丟件3箱，貨值運費1W+。另一位賣家也是走空運，一批貨丟了三箱，貨代稱只能按照申報貨值來賠償，運費和稅費均不賠償。

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沒有最慘，只有更慘。“我遇到了更坑的，還以為空派改了海派，結果壓根沒發貨，虧我6萬，耽擱35天，從頭騙到尾。”有賣家說道

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丟件很難杜絕，但如何賠償就要看貨代的的誠意了。事實上，丟件后 只賠償申報貨值還不是最糟的，業內不少賣家反映，丟件后和貨代交涉，才知道對方只賠償100美元一票，貨件毫無安全性可言。

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相比貨物在貨代手里丟失，亞馬遜賣家的貨物在FBA簽收后丟件似乎更讓人頭疼。

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半年才上架、丟件索賠卻被封號

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對FBA賣家來說，丟件不罕見，但索賠并不順利。

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有賣家表示，亞馬遜自提丟件14箱貨物，但平臺多次以各種毫無相干理由拒絕賠償。同樣是亞馬遜自提，另一位賣家稱兩個店鋪多多少少丟了幾十套，甚至會丟失一半貨件。

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丟件后，賣家索賠需提供各種證據資料。有賣家被告知箱子數量不對，提供物流簽收證明、發票、箱單等仍然不行。一位賣家吐槽，“我日本的貨件丟了貨，簽收4個月了，到現在都不賠，說金額太大了，高額團隊處理不過來，一直說正在調查。”這樣的情況并非個例。

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索賠還可能遇到更糟糕的情況。7月底，就有賣家因此被迫放棄索賠。

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原來，該賣家一批貨物980個，顯示簽收一個月了還沒上架，之后貨件銷售，在入庫數量原先顯示980個，但突然全部被清空。“現在也不敢申請索賠，怕被判定為欺詐關店，那基本上就無解了。已經有七八個人說因為索賠判定欺詐關店的情況了所以自己也不敢索賠，這批貨加上運費就2W元左右，還是保號要緊。”當事賣家略顯無奈。

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其他賣家也證實了因索賠掛賬號的可能。

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此外，多位賣家都經歷過FBA上架緩慢：

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“——有過一票，半年后才給上架，季節性產品；

——我一個快遞兩個月了，已投妥但是還沒有上架；

——我有一個卡派送進去一個月了，現在什么動靜沒有

……”

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對賣家來說，丟件、上架延遲甚至因暴力運輸被投訴“產品破損”，都會造成不小的損失。為減小由此帶來的風險，中大賣家已把FBA頭程險、破損險、上架險等保險設為標配。

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