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旺季問題頻發，賣家們忙著出貨的同時也需時刻關注貨物的運送狀態，以免出現“糧草不足”的情況。11月8日凌晨，深圳水域一貨輪沉沒，導致多條水上航線臨時停航，還有滿載集裝箱的船只著火……
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貨輪沉沒致70個貨柜箱漂浮，多條航線臨時停航
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11月8日凌晨3點，從香港前往佛山的貨輪“穗富航 628”在深圳礬石水道由于機艙進水導致貨輪沉沒。目前，船上人員已經被全部救出，但船上的約70個貨柜箱仍漂浮海面，等待打撈。
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據悉，該貨輪在深圳礬石水道F5燈浮東600米處水域時發出機艙進水嚴重的求助信息，當地海事部門立即前往救援，在船員被救后，該貨輪在礬石水道F3浮標北側偏西400米附近水域進水沉沒。
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該貨輪的沉沒產生的影響不小，深圳蛇口至珠海、珠海橫琴（長隆）、中山、桂山島、外伶仃島、澳門、港珠澳大橋航班宣布臨時停航。深圳海事局也發布航行警告，途徑出事區域的船只需謹慎駕駛，而對于沉沒的貨輪和部分散落集裝箱的打撈工作正在進行中。
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就現實不斷發生的事件來看，旺季問題頻發的消息并非空穴來風。11月9日，一艘名為“Rise Shine”號懸掛巴拿馬旗幟的集裝箱船由于遭受惡劣天氣的影響，導致該集裝箱船偏離航線，被迫擱淺在濱海邊疆地區。
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據外媒報道，該集裝箱船目前已經完全擱淺，并且該船體有裂縫，貨物雖未受到影響，但很有可能會出現貨物運送延遲的情況。相關的貨代和貨主需及時查詢自己的貨物是否在該船上，聯系船公司查詢自己的貨物是否會出現延遲等狀況，提前做好貨物延誤的準備。
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事實上，不僅僅是落水問題，集裝箱船著火的事件也時有發生。11月7日，集裝箱船MSC SHANNON在芬蘭灣附近發出火災警報。根據調查，該船機艙起火造成短時間內失靈，但隨后該船只發布聲明表示即將恢復航行。
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但就該船航行的軌跡來看，該船只的事故或許并沒有結束。有業內人士猜測避免妨礙其他船只的航行，該船只可能只是被拖向了北方。有貨物在該船上的貨代和貨主都要注意了，及時聯系船公司查詢自己的貨物是否會出現延遲的情況。
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就現如今的數據來看，集裝箱事故頻發。根據世界航運理事會在2020年11月份的一份報告來看，每年大約有5000艘集裝箱船在海上平均損失1382個集裝箱。
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集裝箱事故令人揪心，貨物延誤無法預測，殘酷的現實再次給賣家們敲響警鐘，天價運費以及變幻莫測的跨境市場都需要警惕，因為稍有不慎就可能帶來致命打擊。
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不得不說，今年的旺季著實有點難，物流費用高昂不說，集裝箱落水、著火等事件也是層出不窮，不少賣家直呼今年旺季大概率是要賠錢干了。與此同時，美國港口擁堵的問題也并沒有因為港口征收費用得到解決。
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美國民眾購買力強勁，旺季銷售額或將達8590億美元
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近段時間，美國港口擁堵問題不容樂觀，對賣家旺季銷售所造成的影響有目共睹，多個行業的專家及從業者們紛紛建議消費者盡早開始購物，以應對產品短缺及發貨延誤等情況。
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航運巨頭UPS的國際總裁斯科特·普萊斯（Scott Price）曾在9月份時就表示，讓民眾立即訂購圣誕禮物，否則在圣誕節那天，可能只會出現一張明年2月或3月才會到來的東西的圖片。
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在疫情期間，全球消費品需求激增，不少制造工廠及航運港口因疫情相繼關閉，美國卡車和其他物流相關行業的勞動力短缺，導致美國港口大量積壓貨物，從而引發了消費者的恐慌情緒。
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有調查顯示，有四分之一的消費者計劃在9月底之前購物，還有一半以上的消費者會在萬圣節前進行購物。不難看出，港口擁堵，大批貨物無法及時運輸、送達，但這幾乎沒有影響到消費者的購物熱情。
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美國零售聯合會(NRF)預計，今年11月至12月的假日銷售額將比2020年增長8.5%-10.5%，將達到8434億美元至8590億美元。針對供應鏈問題，NRF總裁兼首席執行官Matthew Shay表示零售商正在對供應鏈進行大量投資，以確保貨架上有產品，以滿足這一時期消費者的需求。
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有賣家認為，為應對消費者的購物需求，在旺季期間，商品的送貨時間顯得至關重要，如果交貨時間平均在兩至三周左右，很可能會激起消費者的不滿情緒，基于此還是應早做準備。
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前段時間，有消息稱港口擁堵或將持續到2022年，同時呼吁賣家提前備貨發貨，集裝量供不應求，美國港口進口量激增。
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根據美國零售聯合會(NRF)及咨詢公司Hackett Associates的追蹤顯示，由于零售商急于將貨物進行轉移及運輸，預計美國擁擠的集裝箱港口的進口量在年底前仍將保持創紀錄的水平。
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據外媒報道，近日有70多艘船在洛杉磯港及長灘港等待停靠，平均等待時間約在兩周左右，雖然目前一些運營商已計劃將貨物轉移，但全國范圍內的擁堵情況仍在加劇。
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港口尚未公布10月份的數據,但Global Port Tracker預計10月份為219萬TEU，較去年10月份下降1.2%。
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雖然10月份進口量同比下降，但對于擁堵的港口來說仍是繁忙的。數據顯示，面對巨大的貨運量，港口繁忙預計將持續到年底，11月份預計將達到217萬TEU，同比增長3.3%；12月預計將達218萬TEU，同比增長3.5%；2022年1月預計為221萬TEU，較2021年1月增長7.6%；2月份為200萬TEU，同比增長7%；3月份為217萬TEU，同比下降4.1%。
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港口擁堵已經是常態，如今海運、空運價格肉眼可見地上漲，對賣家來說本就不友好，再加上原材料價格的上漲，賣家們在備貨發貨時還是要優先考慮利潤，選擇最適合自己的方式。
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