近段時(shí)間，美線海運(yùn)又要漲價(jià)的消息持續(xù)刷屏，跨境賣(mài)家叫苦不迭。在國(guó)際物流價(jià)格持續(xù)飆升的背景下，中國(guó)物流集團(tuán)宣布正式成立，為中國(guó)品牌出海提供戰(zhàn)略支持。

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海運(yùn)又要漲價(jià)！

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近日，小編了解到，有貨代在朋友圈反映，美國(guó)海運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)將會(huì)大幅度上漲，而根據(jù)最新拿柜價(jià)格，美森正班即將突破4萬(wàn)美金/柜。

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除此之外，據(jù)該貨代反映，美森加班、達(dá)飛EX1以及EXX都將突破2.6萬(wàn)美金/柜，而普船價(jià)格甚至可能高達(dá)2萬(wàn)美金/柜。

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據(jù)悉，本次航運(yùn)價(jià)格價(jià)格上漲，主要原因有以下幾點(diǎn)：

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1.?11月底至12月初，普船大部分航線停航，艙位大量減少，供需緊張，拿柜成本加高。

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2.?浙江地區(qū)疫情嚴(yán)重，港口加大管控力度，操作人員受到限制，拖車司機(jī)數(shù)量由于需要隔離而大幅度減少。

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3.?下周美森奧克蘭航線沒(méi)有航次，艙位減少。這就意味著下周美森的價(jià)格不僅會(huì)暴漲，其艙位也會(huì)更加緊張。

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海運(yùn)價(jià)格變幻莫測(cè)

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其實(shí)，今年以來(lái)海運(yùn)的價(jià)格一直變幻莫測(cè)，賣(mài)家們的心情也隨著海運(yùn)價(jià)格的漲跌而起起伏伏。

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從去年6月到今年9月，由于新冠肺炎疫情影響，展會(huì)等傳統(tǒng)經(jīng)貿(mào)活動(dòng)受阻。同時(shí)，跨境電商以其低成本、高效率、突破時(shí)空限制的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，受到了全球消費(fèi)者的青睞，呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。海運(yùn)價(jià)格也隨之水漲船高，甚至出現(xiàn)“一柜難求”的現(xiàn)象。

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今年10月，航運(yùn)價(jià)格迎來(lái)第一波跳水，不少貨代分析，這是由于國(guó)慶節(jié)前出臺(tái)的拉閘限電政策減少了生產(chǎn)量，出口貨物減少，航運(yùn)價(jià)格由此下跌。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)美森的價(jià)格幾乎全線大跳水，有的甚至?xí)惶旖祹状蝺r(jià)。

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但是，好景不長(zhǎng)，還沒(méi)等跨境電商賣(mài)家好好松一口氣，航運(yùn)價(jià)格又快速上漲，曇花一現(xiàn)的海運(yùn)降價(jià)現(xiàn)象突然反彈，不少航運(yùn)公司也借此狠撈一筆。據(jù)了解，此次漲價(jià)主要原因是美國(guó)購(gòu)物節(jié)“黑色星期五”及“網(wǎng)絡(luò)星期一”兩大節(jié)日即將到來(lái)，消費(fèi)旺季促使航運(yùn)價(jià)格居高不下。

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近期，由于消費(fèi)旺季即將結(jié)束，跨境電商出口貨物數(shù)量呈下降趨勢(shì)，趕時(shí)效的貨物數(shù)量也隨之減少，造成了航運(yùn)價(jià)格第二次跳水，美森航運(yùn)價(jià)格也隨之減少。正當(dāng)諸多賣(mài)家以為終于可以放下心來(lái)的時(shí)候，航運(yùn)價(jià)格又又又漲價(jià)了！

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海運(yùn)價(jià)格多變，政令實(shí)施見(jiàn)效，但療程長(zhǎng)

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回溯到今年10月份，迫于全球供應(yīng)鏈危機(jī)以及洛杉磯長(zhǎng)灘兩港口擁堵的雙重壓力，拜登政府正式發(fā)布政令，呼吁港口及相關(guān)部門(mén)，擴(kuò)大24小時(shí)作業(yè)范圍，以盡快卸下在離岸貨輪上等待的約50萬(wàn)個(gè)集裝箱。

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與此同時(shí)，沃爾瑪，Target，UPS，聯(lián)邦快遞，三星以及家得寶等企業(yè)都積極響應(yīng)政府號(hào)召，加大了夜間運(yùn)輸工作力度。經(jīng)過(guò)這些部門(mén)的加班加點(diǎn)，預(yù)計(jì)每周會(huì)多處理3500集裝箱，一定程度上緩解物流壓力。

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不久后，為了減輕物流商及船公司的壓力，控制海運(yùn)成本，緩解海運(yùn)價(jià)格，洛杉磯和長(zhǎng)灘兩個(gè)港口又宣布推遲收取集裝箱逾期滯留費(fèi)。但是，伴隨著年底黑五，網(wǎng)一，以及圣誕節(jié)的商品到港，更多的船只涌入導(dǎo)致更多的集裝箱滯留。

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在這種巨大的壓力之下，有許多美國(guó)航線相繼宣布停航，再次將稍微穩(wěn)定的海運(yùn)價(jià)格推向高潮。地中海航運(yùn)、達(dá)飛、以星、赫羅伯特，現(xiàn)代商船等航司，相繼宣布暫停目的地為美國(guó)，法國(guó)和加拿大等地的航線。

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綜合以上多種形勢(shì)的作用，當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)12月份海運(yùn)價(jià)格將會(huì)上漲，同時(shí)空運(yùn)價(jià)格也將迎來(lái)新一波的漲價(jià)潮。如今看來(lái)，海運(yùn)價(jià)格真的是跌跌漲漲，撩人心弦！

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多因素作祟，海運(yùn)價(jià)格居高不下

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影響港口效率的因素多樣化，運(yùn)力不足，集裝箱積壓，工人效率低，人手短缺等綜合發(fā)酵，致使港口擁堵愈發(fā)嚴(yán)重。如我們跨境賣(mài)家所了解的，美西港口成為了全球擁堵之最。

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據(jù)了解，美西港口好多到港貨柜已經(jīng)滯留數(shù)月之久，甚至都預(yù)約不到提柜。此外，有的貨物需要在到港后，轉(zhuǎn)成陸運(yùn)運(yùn)送至內(nèi)陸各地，但有許多貨柜仍滯留港口。

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而洛杉磯碼頭也和效率低下脫不了干系，基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施，勞動(dòng)力資源都處于短缺狀態(tài)，導(dǎo)致周轉(zhuǎn)率大大下降。

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更為人熟知的是卡車司機(jī)短缺問(wèn)題，小編在之前的文章中有寫(xiě)過(guò)，目前，美國(guó)卡車司機(jī)的缺口已經(jīng)超過(guò)8萬(wàn)名。再加上前不久工會(huì)組織的罷工，以及疫情反復(fù)，奧米克戎的出現(xiàn)等，全球航運(yùn)力嚴(yán)重失衡，航運(yùn)價(jià)格自然居高不下！

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中國(guó)物流集團(tuán)成立，國(guó)家出手支持品牌出海

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海運(yùn)價(jià)格瘋漲、物流時(shí)效差就是橫亙?cè)诳缇迟u(mài)家與旺季之間的一座大山。對(duì)此，“國(guó)家隊(duì)”出手了。12月6月，中國(guó)物流集團(tuán)正式宣布成立，為中國(guó)品牌出海提供戰(zhàn)略支持。

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據(jù)中國(guó)物流股份有限公司發(fā)布的公告顯示，中國(guó)物流集團(tuán)由原中國(guó)鐵物與中國(guó)誠(chéng)通物流板塊多家企業(yè)實(shí)施專業(yè)化整合，同步引入中國(guó)東航、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)、招商局集團(tuán)為戰(zhàn)略投資者，經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋鐵路軌道交通產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)、大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)、民生物流、制造業(yè)物流、工程物流、應(yīng)急物流、跨境電商物流等多方面。

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中國(guó)物流集團(tuán)的成立對(duì)于跨境物流行業(yè)來(lái)說(shuō)可謂是個(gè)好消息。新組建的中國(guó)物流集團(tuán)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遍布國(guó)內(nèi)30個(gè)省（市、區(qū)）及海外五大洲，國(guó)際班列縱橫亞歐大陸，在國(guó)際物流市場(chǎng)具有顯著競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

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中國(guó)物流集團(tuán)集中整合了物流資源、提高物流效率，可以幫助更多中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門(mén)，為中國(guó)品牌出海提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的后盾。同時(shí)，新的“國(guó)家隊(duì)”入局物流行業(yè)，必將重塑物流領(lǐng)域格局，這在一定程度上能夠管控物流行業(yè)秩序，使物流價(jià)格、服務(wù)等更加規(guī)范透明。

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總之，新的物流巨頭的誕生對(duì)中國(guó)物流以及跨境物流都具有重大的戰(zhàn)略意義，未來(lái)的中國(guó)品牌出海之路或許會(huì)走的更加便捷、順暢！