繼4月14日亞馬遜更新美國站FBA配送費用，宣布將于4月28日開始，在當(dāng)前FBA每件配送費的基礎(chǔ)上，加收5%的燃油和通脹附加費后，亞馬遜歐洲站也毫不例外地迎來了漲價通知。

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歐洲站FBA運費成本的上漲，在一定程度上緩解了亞馬遜的成本壓力，但這些成本最終還是要由賣家和消費者來買單。在此背景下，平臺賣家究竟該何去何從？

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歐洲站物流配送費用上漲

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4月21日，亞馬遜官方發(fā)布公告，宣布于5月12日開始，將在英國、德國、法國、意大利和西班牙目前的亞馬遜物流FBA配送費單件費率基礎(chǔ)上征收4.3%的燃油和通脹附加費。在英國，這將導(dǎo)致每件商品的平均配送費用增加0.10英鎊。

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自19年年底疫情以來，亞馬遜為了更好地支持平臺賣家及客戶，對其商店和履行業(yè)務(wù)進行了大量投資。就歐洲市場而言，亞馬遜開設(shè)了250多個新的履行中心、分揀中心，區(qū)域航空樞紐和配送站，其履行能力提升了一倍以上。

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亞馬遜的投資為賣家?guī)砹司薮蟮脑鲩L，其商店在疫情期間的銷售額更是增長了70%以上。然而，投資增長意味著成本上漲，特別是在當(dāng)前俄烏沖突導(dǎo)致的全球能源緊張以及疫情的雙重打擊背景下，沒人清楚這些通脹成本會持續(xù)多久。

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而對于本次亞馬遜歐洲站FBA費用增加燃料和通貨膨脹附加費，亞馬遜方面強調(diào)這不是永久性的費用變化，而是一種在供應(yīng)鏈供應(yīng)商中廣泛使用的機制。

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亞馬遜歐洲站FBA漲價通知一發(fā)布，就招來了賣家們的吐槽。

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賣家A：預(yù)料之中了，一般美國站的政策變動，用不了兩個月歐洲站就會如法炮制。更何況是這種加錢的政策，那肯定一路小跑趕緊上線。

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賣家B：“在此期間，賣家在亞馬遜商城的銷售額增長了70%以上。” 這句話莫名的熟悉，亞馬遜是打算每漲一次都以這句話為借口是吧。

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也有賣家表示可以理解亞馬遜FBA漲價這種行為。該賣家表示：隨著燃料價格上漲，亞馬遜在履行中心之間運輸貨物的成本也在上升；此外，天然氣、電力價格的上漲導(dǎo)致亞馬遜履行中心運營的成本也在上升。我說這些并不是為漲價辯護，而是可以理解亞馬遜為什么會這樣做。

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暫且不論亞馬遜歐洲站上調(diào)FBA費用這一政策是否合理，漲價的背后，是賣家在為這些上漲的費用買單。

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亞馬遜轉(zhuǎn)嫁成本，賣家和消費者最終買單

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亞馬遜在原有費率的基礎(chǔ)上，增收燃油和通貨膨脹附加費是為了抵消物流業(yè)務(wù)成本上升而采取的舉措，而這些成本，最終卻是要賣家和消費者買單。

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對于歐洲站賣家來說，匯率下跌本就在影響著正常的收益，廣告費用的上漲也成為了讓賣家頭疼的問題。近年來有許多平臺賣家向監(jiān)管機構(gòu)提出異議，投訴亞馬遜，賣家除了支付亞馬遜運費外，還不得不在廣告投放方面花費巨資，以使產(chǎn)品獲得較好的流量和排名。

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本次燃油和通貨膨脹附加費的征收使運輸成本再次上漲，賣家利潤再次被擠壓。有賣家說：如今想要通過FBA賺取利潤基本上是不可能的，連續(xù)兩次費用快速上漲，并且這一切還都是在單量下跌的情況下發(fā)生的。

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還有賣家表示，4月份費用才漲了一波，這次又繼續(xù)漲，亞馬遜怕是割韭菜割上癮了吧！

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4.3%的燃油和通脹附加費也是一筆不小的成本，運輸成本不斷上漲，對亞馬遜小賣家的影響是非常大的。在這種情況下，小賣家要么自己承擔(dān)這個成本，要么通過提高商品價格將成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，但另一方面，漲價又有可能影響到單量。如何在成本與利潤之間取得平衡，成為了亞馬遜賣家需要思考的問題。

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據(jù)Local Self-Reliance聯(lián)席主任Stacy Mitchell表示，亞馬遜現(xiàn)在從賣家銷售額中抽取34%的提成，本就遠高于2014年的19%，本次新的附加費將再次拉高提成，最終買單的還是賣家及消費者。

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費用不斷上漲，賣家還有盈利空間嗎？

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其實，征收附加費的并不止亞馬遜一家公司，聯(lián)邦快遞和UPS等公司在俄烏戰(zhàn)爭開始，燃油費用上漲后也一直在征收新的附加費用。近期，又有多家國際航商宣布，5月1日起調(diào)漲亞洲至美國線的綜合費率附加費（GRI）。

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此次調(diào)整價格以每FEU（40尺標準柜）為單位，加征1000-2000美元不等的附加費用，相當(dāng)于漲幅在10%-20%，其中國內(nèi)航商包括長榮、陽明都在漲價之列。據(jù)悉，長榮海運、陽明海運、HMM每FEU加收均在1000-2000美元之間，以星航運每FEU調(diào)漲1000美元……

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據(jù)悉，此次國際航商集體漲價與上海復(fù)產(chǎn)復(fù)工有著一定的聯(lián)系。據(jù)業(yè)界預(yù)估，隨著上海企業(yè)逐步恢復(fù)正常，5月開始海運的貨量會急速增加。

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運輸成本、廣告費用……多種成本不斷上漲，跨境賣家們還有盈利空間嗎？根據(jù)Jungle?Scout去年12月份對3500名美國亞馬遜賣家的調(diào)查顯示，亞馬遜賣家們還是在盈利的。

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Jungle?Scout的數(shù)據(jù)表明，盡管供應(yīng)鏈中斷，但2020年到2021年間，有76%的賣家盈利，45%賣家的利潤實現(xiàn)了增長，還有58%的企業(yè)在2022年制定了積極的增長計劃。這些賣家最大的擔(dān)憂是庫存和訂單履行的運輸成本增加，其次才是競爭加劇導(dǎo)致的價格下降以及廣告成本的增加。

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在這種情況下，有超過一半的受訪者已經(jīng)開始多平臺布局，還有一些賣家計劃今年開始多平臺布局，其中Walmart、Shopify、eBay、Facebook和Etsy等平臺最受歡迎。

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雖然賣家們開始了多平臺布局，但是他們并沒有放棄亞馬遜。在各電商平臺競爭激烈的背景下，賣家更多的則是希望亞馬遜能夠在保證利益的前提下，多出臺一些利好的政策，更希望亞馬遜漲價之后能為賣家提供更好的服務(wù)，漲有所得！