近期，有貨代和物流商稱(chēng)亞馬遜幾大熱門(mén)倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)現(xiàn)象嚴(yán)重，賣(mài)家貨物上架、派送或有延遲。與此同時(shí)，美西港口集裝箱堆積問(wèn)題仍不容樂(lè)觀，賣(mài)家出貨要做好多重準(zhǔn)備。

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亞馬遜LAX9倉(cāng)庫(kù)因爆倉(cāng)臨時(shí)關(guān)閉

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最近兩天，有賣(mài)家反映接到貨代通知稱(chēng)亞馬遜LAX9倉(cāng)庫(kù)將臨時(shí)關(guān)閉。從通知的具體內(nèi)容來(lái)看，LAX9倉(cāng)庫(kù)因爆倉(cāng)嚴(yán)重導(dǎo)致近期頻繁出現(xiàn)刪約、改約問(wèn)題，7月28日至29日關(guān)倉(cāng)2天，原定于本月28日至31日的預(yù)約已被改約。對(duì)于暫未派送的貨物，貨代稱(chēng)需要等待亞馬遜方的通知再進(jìn)行具體更新，到時(shí)會(huì)再做通知。

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有貨代稱(chēng)，受此次臨時(shí)關(guān)倉(cāng)影響，部分賣(mài)家的貨物可能無(wú)法及時(shí)上架，派送時(shí)間也會(huì)有延遲。雖然這并非亞馬遜倉(cāng)庫(kù)首次爆倉(cāng)，但對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)也會(huì)造成不小的損失。有賣(mài)家表示，若貨物不能及時(shí)上架、派送，買(mǎi)家就有可能退貨，這樣一來(lái)?yè)p失就增加了。另外，因爆倉(cāng)問(wèn)題有些賣(mài)家只能重新預(yù)約，貨物進(jìn)不去，還有可能產(chǎn)生額外的費(fèi)用。有賣(mài)家說(shuō)道：“幾次爆倉(cāng)下來(lái)，商品上架速度一拖再拖，等著干著急！“

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不少賣(mài)家因爆倉(cāng)問(wèn)題時(shí)常感到困擾，但對(duì)此類(lèi)事件已習(xí)以為常，表示過(guò)分焦慮也無(wú)用。也有賣(mài)家認(rèn)為，為了規(guī)避此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該多準(zhǔn)備些應(yīng)對(duì)之策，選擇海外倉(cāng)或者換其他倉(cāng)庫(kù)等，不然隔一段時(shí)間就出現(xiàn)一次這樣的問(wèn)題，折騰不起。

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據(jù)了解，此次爆倉(cāng)的LAX9倉(cāng)庫(kù)是亞馬遜熱門(mén)倉(cāng)庫(kù)之一，位于美國(guó)加利福尼亞州圣貝納迪諾縣豐塔納市，距另一熱門(mén)倉(cāng)庫(kù)LGB8較近。該倉(cāng)庫(kù)也是亞馬遜集散貨物的特大倉(cāng)庫(kù)之一。實(shí)際上，上述兩大倉(cāng)庫(kù)于今年5月至7月期間已發(fā)生過(guò)多次爆倉(cāng)問(wèn)題。

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另外，ONT8、SMF3、FTW1等倉(cāng)庫(kù)也是狀況頻出，爆倉(cāng)現(xiàn)象頻繁，尤其是旺季。雖然亞馬遜此前一直有計(jì)劃進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)建，以解決倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的問(wèn)題，但由于多種原因其擴(kuò)建計(jì)劃被暫時(shí)放緩。

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在昨日亞馬遜公布第二季度財(cái)報(bào)的同時(shí)，該公司高管還就倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題對(duì)投資者進(jìn)行了回答。其相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)配送與運(yùn)輸一直是其投資重點(diǎn)，亞馬遜每年都會(huì)投入很大一部分資金，今年預(yù)計(jì)約有40%的資金用于提升倉(cāng)儲(chǔ)容量、提高運(yùn)輸效率，其影響將在2023年后顯現(xiàn)。

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這意味著亞馬遜的擴(kuò)建計(jì)劃若實(shí)施，或能解決平臺(tái)賣(mài)家在倉(cāng)儲(chǔ)物流方面遇到的一些問(wèn)題，緩解熱門(mén)倉(cāng)庫(kù)在旺季時(shí)段的扎堆現(xiàn)象。

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在爆倉(cāng)問(wèn)題方面，有物流商說(shuō)道：”其實(shí)爆倉(cāng)問(wèn)題多數(shù)時(shí)候是由于貨物量激增。但事實(shí)上，今年的出貨量并沒(méi)有明顯增加，反倒是顯得很平靜甚至有所減少，低價(jià)收貨也很常見(jiàn)。若不是貨物量問(wèn)題，那就可能是人手短缺，或者是出貨人為避免美西港口擁堵，選擇從美東港口入貨。這些都會(huì)在一定程度上導(dǎo)致一些不熱門(mén)的倉(cāng)庫(kù)也會(huì)出現(xiàn)貨物量突增或運(yùn)輸不暢的情況，那熱門(mén)倉(cāng)庫(kù)自然更不用說(shuō)了。”

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提及美國(guó)港口問(wèn)題值得注意的是，目前美國(guó)東西港口的船只等待時(shí)間雖已相對(duì)縮短，但貨物堆積量卻不容樂(lè)觀，物流運(yùn)輸仍存在潛在的風(fēng)險(xiǎn)。賣(mài)家在關(guān)注入倉(cāng)與否的同時(shí)，也要留意貨物的運(yùn)輸情況。

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美國(guó)港口屢受沖擊，擁堵問(wèn)題仍未得解

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去年美國(guó)港口的擁堵問(wèn)題一度對(duì)全球供應(yīng)鏈造成巨大影響。雖然今年擁堵問(wèn)題暫時(shí)有所緩解，但罷工、疫情等卻再次沖擊該國(guó)多個(gè)港口，副作用向外延伸。在美西港口貨物量過(guò)多的情況下，不少船只選擇繞道而行，使美東港口的貨物量同樣出現(xiàn)激增，再加上今年美國(guó)港口爆發(fā)的多次罷工潮，該國(guó)供應(yīng)鏈愈顯脆弱。

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本月中下旬，美國(guó)三大港口洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、奧克蘭港還發(fā)生了大規(guī)模的罷工抗議活動(dòng)。抗議開(kāi)始前部分閘口已發(fā)出暫時(shí)關(guān)閉的通知，貨物運(yùn)輸出現(xiàn)延時(shí)。據(jù)悉，上述三大港口的貨物量占到了全美貨物量的一半。

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據(jù)悉，此次罷工的主要原因是該國(guó)卡車(chē)司機(jī)反對(duì)AB5法案。AB5法案為該國(guó)加利福尼亞州一工會(huì)法案，于2020年1月1日生效。法案要求雇傭的會(huì)將這些卡車(chē)司機(jī)重新歸類(lèi)為雇員，從而對(duì)雇傭的臨時(shí)工人進(jìn)行監(jiān)督。不過(guò)，該法案卻遭到了極力反對(duì)，甚至有卡車(chē)公司為了表示不滿(mǎn)選擇將業(yè)務(wù)遷出加州，這也使該地原本脆弱的供應(yīng)鏈再度受到?jīng)_擊。

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另外，美國(guó)港口的集裝箱堆積仍是現(xiàn)存的一大問(wèn)題。據(jù)此前外媒消息，目前該國(guó)港口的集裝箱滯留數(shù)已減少近一半，但減少速度放慢。今年7月中旬，美國(guó)南加州碼頭堆場(chǎng)的進(jìn)口集裝箱數(shù)量更是接近峰值，該國(guó)長(zhǎng)難港的集裝箱積壓量甚至超過(guò)了去年的歷史高位，使集裝箱滯留問(wèn)題再次引發(fā)關(guān)注。

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實(shí)際上，去年該國(guó)已推出了“集裝箱滯留費(fèi)”，旨在加快集裝箱的流通速度，但該政策一再被延遲實(shí)施，長(zhǎng)灘港和洛杉磯一港口將此項(xiàng)費(fèi)用的審議已推遲至今。從最新情況來(lái)看，兩個(gè)港口的執(zhí)行董事表示將在下周監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)后重新評(píng)估收費(fèi)實(shí)施情況，收費(fèi)計(jì)劃或延長(zhǎng)到今年10月26日。

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根據(jù)臨時(shí)政策要求，海運(yùn)承運(yùn)人可以對(duì)每個(gè)在碼頭停留 9 天及以上的進(jìn)口集裝箱收取費(fèi)用，每個(gè)集裝箱及每日遞增的費(fèi)用均為100 美元，所收費(fèi)用將投入到港口的優(yōu)化工作中。

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從當(dāng)前的形勢(shì)來(lái)看，該費(fèi)用何時(shí)能夠全面落地，港口擁堵問(wèn)題何時(shí)能解都是未知數(shù)。但需承認(rèn)的是海運(yùn)方面，無(wú)論是運(yùn)價(jià)、集裝箱費(fèi)用，或是船只等待時(shí)間、運(yùn)輸暢通等較去年確實(shí)有所緩解。不過(guò)，承運(yùn)人在出貨前還是要提前做好計(jì)劃，以備不時(shí)之需，并把控好出貨、運(yùn)貨、入倉(cāng)等環(huán)節(jié)。