今年以來，歐美地區發生多起罷工事件，自罷工潮開啟后，其貨運問題一直備受關注。

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歐美地區的罷工潮3月時在德國拉開序幕，隨后意大利、西班牙、美國、英國等歐美多個國家相繼上演工人罷工事件，涵蓋范圍包括倉庫、鐵路、港口、航運等領域，致使貨運網絡受到不同程度的毀壞沖擊。

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聚焦美國，該地區受到經濟放緩、通貨膨脹和高燃料成本的影響，沃爾瑪近日宣布取消了數十億美元的訂單，以幫助使庫存水平與預期需求保持一致。塔吉特百貨公司隨后也披露，取消了超過15億美元的訂單。

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盡管如此，美國海關數據顯示，美國8月份的集裝箱進口跡象與7月相比并沒有放緩，進口活動依舊保持在高位。紐約新澤西、薩凡納、和休斯敦船舶排長隊的港口，至少在本月之前保證有強勁的進口量，僅僅是因為離岸貨物積壓。

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美國調查公司Descartes Datamyne報告顯示，美國海運集裝箱今年7月進口量比6月的總量有所增加，并且今年以來每個月的進口量同比去年均上漲。Descartes Datamyne認為，西海岸港口持續增加的吞吐量，東海岸和墨西哥灣沿岸主要港口正在增加的延誤，以及在水上等待的船舶數量，這將使全球供應鏈的表現更加難以預測。

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如今造成的局面是，美國港口前所未有的吞吐量還不足以清理排隊待泊船舶的集裝箱量，目前仍有100多艘集裝箱船在北美港口外等待泊位。由于工人罷工的影響、港口集裝箱數不斷增加、擁堵持續等原因，美國港口的容量已經幾近到達極限。

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Descartes Datamyne表示，從2021年3月開始，當美國每月的進口量持續超過240萬標準箱時，港口擁堵成為一個重大問題。

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美國消費水平和進口仍遠高于疫情之前的水平，美國港口系統繼續以最大吞吐量運行，每月進口量似乎在接近產能上限附近反彈。

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McCown報告分析了美國前10大港口的吞吐量，發現7月份這些港口的進口量同比增長0.7%。東海岸和墨西哥灣沿岸主要港口的進口增6.6%，西海岸港口的進口下降 4.9%。McCown表示，為了應對這種增長，需要的不僅僅是產能的邊際改進，還需要新的集裝箱碼頭甚至全新的集裝箱港口，以在隨后的十年中有效處理集裝箱量。這將需要大量的基礎設施投資，但資金需求需要與最近發生的中斷相平衡，否則隨著時間的推移，這種中斷將更加頻繁。