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據(jù)外媒消息，多家美國海運承運公司表示，由于美國和加拿大港口的擁堵，他們決定減少九月份的航運船次。
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航班預(yù)定量下降，這意味著海運旺季的需求也將差強人意。
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實際上，今年5月至8月份美線海運的出貨量就在減少。數(shù)據(jù)顯示，從中國到美國西海岸和東海岸主要港口的遠(yuǎn)洋預(yù)訂量遠(yuǎn)低于兩年來的最高水平。
由于大環(huán)境的不穩(wěn)定性，跨境賣家都選擇了較為穩(wěn)妥的打法，并沒有選擇在旺季到來前進行大規(guī)模備貨，這或許是導(dǎo)致航運預(yù)定量下降的一個原因。
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航運公司都在削減航班，這似乎是在試圖減緩運費一直下跌的趨勢。
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承運商下調(diào)運價吸引客戶
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根據(jù)東方之星集團的數(shù)據(jù)，與去年，甚至幾個月前不同，目前所有航線都已開放，航運公司為了吸引更多的預(yù)訂，每周都會做出運費調(diào)整。
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Freightos統(tǒng)計的最新海運運費顯示，中國至美國西海岸的運費下降了6%，降至5759美元。中國至美國東海岸的運費下降了3%，降至9184美元。
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但是，受罷工等因素影響，部分航線價格依舊堅挺。由于費利克斯托罷工和德國之前的勞資沖突。導(dǎo)致大規(guī)模的港口擁堵，歐洲至北美和中國至歐洲的運費卻在上升。
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港口擁堵影響船只往返補貨，推高倉儲成本
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據(jù)MarineTraffic主管阿迪爾·阿希克說，費利克斯托港口的罷工預(yù)計會給東海岸港口帶來更多復(fù)雜因素，這可能會打擊美國的進口。
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目前費利克斯托的罷工影響了價值47億美元的貨物。Crane Worldwide物流產(chǎn)品總監(jiān)安德烈亞斯·布勞恩表示，堆積的集裝箱至少需要兩個月的時間才能處理完。
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工會警告稱，如果10%的工資要求得不到滿足，港口中斷可能會持續(xù)到圣誕節(jié)。
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費利克斯托高口的提貨單顯示，全球許多零售巨頭都在使用這一港口，包括亞馬遜、通用磨坊、歐萊雅、葛蘭素史克、百加得、凱洛洛、瑪氏視頻和帝亞吉歐等公司。
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今年7月，Seko物流向托運人解釋稱，美國東海岸港口的擁堵影響了船只返回深圳港口重新裝船。
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并且，東海岸集裝箱數(shù)量激增使倉儲需求快速增加，東海岸的倉儲成本飛漲，自1月份以來已上漲了8%。
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這對跨境賣家來說顯然又是一次打擊，倉儲成本更高，發(fā)貨時間更長成了懸在賣家頭頂?shù)倪_(dá)摩克里斯之劍，雖然美東和美西的運費有所下降，但是和賣家需要承擔(dān)的風(fēng)險相比卻不值一提。
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