（圖片來源：圖蟲創意）
近日，利通物流有限公司副總裁楊勛受邀參加上海電視臺東方財經節目錄制，圍繞跨境電商行業發展、國際物流未來展望等議題，進行了專業分析與解讀。
（圖片來源：東方財經）
主持人：
作為物流企業，如何看待跨境電商近年來的發展和變化？
楊勛：
作為一家傳統的國際物流公司，利通從2012年就涉足跨境電商物流業務，業務開始時賣家和買家都是在國外的，我們是從Global to Global 開始進入跨境電商物流業務。但當時的市場體量很小，我們還是以傳統貿易的貨物為主。
2014年，出于對跨境電商發展前景的預判，利通聯合全球物流伙伴創建了利通智能包裹網絡，專注于提供端到端的跨境電商物流解決方案，這也成為利通從傳統物流服務商向跨境電商物流整合商轉型的重要節點。
這幾年下來，我們見證了跨境電商市場的蓬勃發展，從2016年到2020年，跨境電商出口GMV的年復合增長率達到30%，特別是疫情之后，全球范圍內很多消費者養成了在線購物的習慣，推動了跨境電商市場的高速增長，我們發現跨境電商有下面幾個明顯的變化：
1、品類變化。疫情后“宅經濟”家居品類的需求增長迅猛，催生了大件物流以及當地的配套物流服務的需求，例如逆向物流、安裝維修等。
2、路向變化。歐美依然是核心，但是東南亞、中東迅速崛起，不同區域的消費能力、支付習慣、物流基礎設施、關稅政策存在很大差異，對跨境物流企業的專業能力提出更高的要求。
3、品牌出海。中國制造向中國品牌轉變，很多品牌把D2C作為發展的重點，引發了更穩定更高質量的跨境物流訴求。
4、多渠道、多平臺運營。很多獨立站快速崛起，為第三方的跨境物流整合企業帶來新的發展機會。
主持人：
針對疫情之后物流成本上升的問題，物流企業有何應對之策？
楊勛：
2020年以來，新冠疫情嚴重擾亂了全球供應鏈，加上勞動力短缺和港口擁堵，運力緊張導致全球物流成本持續上漲，這種情況目前看還會持續一段時間。
在這樣的背景下，我們通過提供更多元化的物流解決方案來幫助客戶降低物流成本、改善物流時效，主要措施包括：
1、開拓中歐班列、中歐卡航等創新物流解決方案。在去年蘇伊士運河貨輪擱淺期間，我們為客戶提供了替代方案。
2、開拓SOC（貨主自備箱）業務，與集裝箱空箱的貿易商以及租賃公司開展合作，解決船東空箱短缺的問題。
3、根據電商賣家不同的需求，提供美森快船、普船等不同時效的物流的整箱和拼箱產品。
4、和新船東開展合作，解決運力短缺問題。
5、提升數字化能力，和船東系統直連直通，第一時間獲取船東艙位。
6、作為橋梁和紐帶，協助大型客戶直接與船東對接，簽署BCO合約。
主持人：
從長期來看，跨境電商物流行業還會發生哪些變化？
楊勛：
首先疫情原因導致的供應鏈紊亂不會長久，明后年會有超過500萬TEU的新運力下水，運力短缺的問題會得到很大緩解，回歸市場常態是大概率事件。
還有一些變化來自于平臺運營規則的變化，合規化是個重要趨勢，數據管理要合規，貨物品質要達到目的國的要求，這些會對物流產生重要的影響。
目前，跨境電商物流處于寬賽道、缺巨頭，大家還在“圈地”的時候，相信很快會出現一家或者幾家巨頭，年收入達到幾百億的規模。
物流行業講究通過規模效應來提升物流效率、改善服務時效，如果說一家頭部企業，可以在一些關鍵的國家或線路，通過強控物流節點，打通供應鏈提升效率，打造出具備頭部效應的物流產品，這樣也可以造福于平臺和賣家。
主持人：
跨境電商行業的迭代升級，對物流企業是否會有新的要求？
楊勛：
隨著跨境電商的升級和商流的變化，物流企業也必須做出調整。目前跨境電商物流有兩種模式，分別是直發和海外倉。
直發又分為郵政小包、商業快遞、專線服務三種不同的服務類型，跨境電商物流企業主要提供的是專線服務。在這個領域，頭部企業可以通過在關鍵物流節點的強控，降低成本、提升時效，交付標準化、有時效保障的產品，未來還是很多機會在里面。
海外倉模式，未來如何提升倉儲的運營效率，提供個性化、定制化服務，以及一些規范的操作，如何在逆向物流提供更多的增值服務，還是有很大的提升空間。
主持人：
海外倉模式有哪些優勢，如何看待海外倉未來的發展？
楊勛：
海外倉一般有三種，一種是平臺的倉，一種是第三方公共的倉，還有一種是賣家自建倉。
海外倉具有以下三個優勢，可以幫助賣家控制成本，提升運營效率。
第一，縮短物流時效，從海外倉發貨到消費者，距離更短。
第二，保證物流穩定性，當地國家做派送，不需要跨境。
第三，提供增值服務，例如退換件、安裝維修等服務。
2020年，中國的海外倉超過1800個，2021年還會有更大的增長，從數量上來說已經不少。但是看跨境電商未來的發展，還會有更多的海外倉出現。現在海外倉主要集中在歐美，未來在拉美、東南亞、中東地區還有很多機會，還會有持續的發展。
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