Amazon Prime 提速

　　“你有你的計劃，Amazon另有計劃”，Amazon就像是跨境電商行業里的黑洞，不管你在做什么：做獨立站也好，做ebay也好，做海外倉或頭程也好，你終究躲不過它的影響。

　　Amazon在2019年最重磅的戰略動作，就是宣布即將把Prime的2天送達升級為1天送達，而且是“加量不加價”的升級：$119年費保持不變，只是prime訂單的免費投妥時效將升級為1天(今天下單，明天送達)。

　　Amazon這步棋的影響是非常巨大的，它影響的絕不僅僅是Amazon Marketplace這一個生態圈，它帶來的是整個美國電子商務行業的提速。這就好比當大多數電商和零售商都還處在3G時代時，在4G上領跑的領頭羊Amazon卻突然宣布說，明天升級為5G而且費率不變。你讓還落后在3G上的一眾中小電商，以及少數幾個在4G上苦苦追趕Amazon的大電商咋想?!

　　接下來，Forrest替小伙伴們把這個事情對跨境電商行業各利益相關方的影響給捋一捋。

　　1.對Amazon自己的影響

　　相信很多人聽到Prime提速這個消息的第一反應是，Amazon自己準備好了沒有?美國國土面積那么大，人口也比較分散，prime訂單1天送達可是個超級巨大的工程。下圖這張RBC Capital Markets的圖最近被引用得很多，它反映了從2014年到2018的4年間，Amazon是多么努力，多么處心積慮的在擴張自己的配送網絡，從而可以在2019.04.25這一天宣布Prime提速的這個重磅震撼彈。

　　(圖中的藍色部分是2014年Amazon 1天達或者當日達所能覆蓋的區域;紅色部分則是2018可以覆蓋的區域)

　　到今天為止，Amazon的1天達和當日達，已經可以覆蓋美國72%的人口;而在16個最富裕和人口密度最大的州，Prime 1天達服務可以覆蓋這些州95%的美國家庭(參見下表)

　　通過這次的升級，Amazon進一步拉大與競爭對手之間的距離;進一步提高全美消費者的期望值，鞏固Amazon在美國電商界體驗之王的地位;從而繼續保持Prime-這個星球上最大，人數超過1億的付費會員制的含金量。Prime是Amazon生態核心中的核心，會員續費率一度高達90%以上，Prime會員的忠誠度和購買力都是一般消費者無法比擬的。

　　2.對主要競爭對手的影響

　　Walmart和Target都還沒有把2天送達整明白，對手就已經提速到1天了。倉皇應戰的Walmart宣布自己也提供免費的1天送達服務(無需會員費，只要單次購物總金額超過35美金)，但是僅限于22萬種商品。Amazon隨后的回復則完全是碾壓式的：Prime免費1天達服務包括的商品SKU個數超過1000萬個。

　　要想跟Amazon抗衡，光靠倉儲和配送網點的投入是不夠的，為了這次Prime升級，Amazon計劃投入的資金達到了8億美金，這可是在遙遙領先前提下的持續巨額投入。Walmart和Target一個區別于Amazon的重要優勢就是它們分布全美的實體店。通過線下自提，門面店就近派送線上訂單，以及利用它們在瓜果鮮蔬品類上的絕對優勢，Walmart和Target還是可以有一戰。雖說Amazon并購了Wholefood，但是把Wholefood的門面店資源與Amazon的電商資源打通，還有一段比較漫長的路要走。

　　其他美國中小電商?基本只能一邊吃瓜，一邊等著Amazon這波操作倒推全美電商物流基礎設施的提速從而跟著沾便宜了。

　　3.對Amazon第三方賣家的影響

　　Forrest在其第45期公眾號文章《深度解讀重要變革FBA Onsite：機遇和挑戰》里分析過，Amazon飛輪理論的核心就是：無限擴大商品的供給種類，特別是可以極速配送的商品種類，即所謂的Prime-eligible的商品。

　　沿著這個思路，Amaozn Prime 1天送達的升級路線大致會是：Amazon自營的商品首先升級 -> 然后是第三方賣家FBA的商品 -> 然后是第三方賣家SFP的商品。

　　結論：第三方賣家會被裹挾著一起升級，會被Amazon拉著一起朝著1天送達的FBA，1天送達的SFP，1天送達的Onsite這個方向發展。

　　注意到Amazon Prime的1天免費送達服務，說的一定是用最經濟的地面運輸方式1天送達(比如通過Fedex ground服務)，如果是用空運快遞，那就太貴太不切實際了。小伙伴們看到這就應該能理解，即便要實現上文提到的“1000萬種商品，1天送達覆蓋美國72%的人口”，也需要有非常龐大和長期的投入：要建設大量靠近人口聚集區的配送中心，以縮短配送距離，節約運輸時間和物流費用;同一個商品要在很多很多個的配送中心里備貨，也只有這樣，顧客下單之后，倉庫才可以快速響應并通過最經濟的地面運輸方式，隔夜送到他們手里;如果備貨的點太少，那么只有這些備貨點附近的客人才能享受到1天達，1天達也就失去了意義。

　　所以FBA賣家接下來會面臨兩種情形。

　　情形1，Amazon會增加賣家往FBA備貨時的分倉數量，以增加備貨點。這顯然會極大增加賣家的備貨難度和成本。

　　情形2，Amazon不給賣家增加負擔，它加大自己內部二次分倉的力度。比如Amazon讓賣家備貨至ONT8，它把賣家的庫存分成30份，然后通過卡車再轉倉到其他30個配送中心以就近配送。

　　情形2要求Amazon有一個龐大的卡車運輸網絡用以在各個倉庫間調配庫存。巧合的是，在宣布Prime升級為1天送達后沒幾天，Amazon就推出了自己的卡車“貨拉拉平臺”：freight.amazon.com，做起了匹配卡車資源和貨主運輸需求的生意。通過這個平臺，Amazon能聚合到更多的運輸需求流量，它在整個美國卡車市場里的溢價和操控能力就會變得更強，也就能以更低的價格去進行大地理范圍，大跨度的庫存調配工作。

　　坊間同時也傳言Amazon今年會大力整頓它在中國的龍舟團隊，同時加大它的市場推廣和運作能力。Amazon龍舟計劃一個最大的賣點就是可以鎖倉，這豈不就是情形2能夠實現的一個先決條件么?用了龍舟計劃，賣家就不用擔心在“Prime提速時代”分倉太多的問題，尾程的調配分倉，Amazon自己全包了。而對Amaozn來說，賣家用龍舟計劃備貨也方便于它提前規劃和協調庫存的調配，從后端延伸到中國前端進行攬貨和數據采集，是符合邏輯的一步棋。

　　綜上所述，Forrest覺得情形2的可能性會大些。個人觀點，僅供參考!

　　(Amazon Freight Brokerage Platform)

　　4.對于頭程海運服務商的影響

　　接上文，如果是情形1，FBA賣家的分倉增多，頭程服務商在美國尾程的派倉協調難度也會加大。

　　如果是情形2，那么海運FBA專線就好做多了，但是又多了一個2018 NVOCC中美線排名第41位的強大競爭對手AGL的攪局，后續的局勢還要再觀察。

　　5.對于海外倉企業的影響

　　在Prime提速的大背景下，對于以一件代發為主營業務的美國海外倉企業來說，如果想要能給賣家，特別是中大件的賣家提供“1天送達的SFP"解決方案，全美5-8個倉庫的布局會是基本的要求。實現不了這種網點布局的海外倉，在接下來的競爭中必然會處在劣勢。

　　結束語

　　電子商務在美國零售業的占比大約是在12-15%之間，Amazon Prime提速為1天送達的終極結果，就是進一步縮小了線上購物和線下購物在物流時效上的差異(線下立等可取 vs. 線上隔夜送達)，從而從消費者的消費習慣到電子商務物流全要素的升級等各個方面，推動美國零售業加速電商化。

　　從這個角度來看，跨境電子商務仍舊大有可為!