每年有數百萬噸貨物往返于中國和歐洲之間。它們主要由大型集裝箱船運輸，從裝船到交貨，一次航程最長可達40天。自2013年中國國家主席*提出“一帶一路”倡議以來，許多人開始考慮更便宜、更快的交通方式。

　　答案是使用良好的舊鐵路系統。盡管從中國到俄羅斯的鐵路貨運試驗始于2008年，但真正的潛力是在“一帶一路”倡議提出后才開始顯現的。從那時起，成千上萬輛列車在中國、俄羅斯、歐洲縱橫交錯，載客量與日俱增。

　　隨著集裝箱運輸日益成為貨物運輸的主導形式，俄羅斯出現了對專用碼頭的需求。早在2017年，俄羅斯國有鐵路公司RZD和中國遼寧港就決定聯手建設俄羅斯最大的集裝箱貨運碼頭。

　　2018年開工建設后，各項工作仍在全力推進。該航站樓位于莫斯科' target='_blank'>莫斯科郊區。整個項目的總投資超過3億美元，俄羅斯和中國各占51%和49%。

　　在距離莫斯科紅場70公里的村莊Belyy Rast的郊區，正在修建新的航站樓。數十臺重型機器正在一天天地改變著這一景觀。工人們正在連接鋼筋，在澆上數百噸混凝土之前先制作鋼框架。

　　正如投資者所說，到今年年底，該終端將投入運營。投資者預計，到2022年，該碼頭將完全完工，用于配送集裝箱。西安鐵路局將Belyy Rast視為一個頗受青睞的項目，如果成功的話，它將在未來被復制。

　　當Belyy Rast碼頭滿負荷運行時，每年將處理60萬噸貨物，服務于歐洲和亞洲客戶。正如RZD航站樓總經理Sergey Grishin所說，Belyy Rast將幫助將貨物從中國到歐洲的運輸時間縮短至8天。

　　“這個碼頭將成為貨物運輸的集散地。它將為莫斯科地區的所有公司提供貨物，除此之外，它還將被用于為港口組裝集裝箱列車。這意味著，我們正在收集貨物并將其發送到港口，我們還從港口收集貨物并將其發送給用戶。”

　　中國的合作伙伴在這個項目上投入了1.5億美元，他們認為這是一個連接東西方的非常重要的交通樞紐。

　　“Belyy Rast物流中心項目符合“一帶一路”倡議和歐亞經濟聯盟戰略對接的需要。目前，中俄歐集裝箱班列發展迅速，貝雷拉斯特物流中心已經適應了當前的物流和貿易市場。該需求具有良好的發展前景和效益預期，”終端物流中心總經理馬云馳說。

　　莫斯科孔子學院副教授兼院長塔拉斯·伊夫琴科(Taras Ivchenko)解釋說，俄羅斯必須探索這個項目和類似項目的所有可能優勢。

　　“對俄羅斯來說，最好的條件是幫助開發其領土，開發其科學、技術、工業和教育綜合設施。這意味著，如果所有這些領土不僅被用作過境的便利設施，而且被用于自身發展，那么這對俄羅斯來說是非常有用的。”