
中歐班列編組列車車輛數(shù)不能超過41節(jié)車箱,換長不超52.0,總重不超2500T。
隨著貨量的日漸增加,這個運輸量已經(jīng)遠遠無法滿足市場需求于是中歐班列出現(xiàn)了4個內(nèi)燃機火車頭,加掛200個集裝箱,后續(xù)準備加掛300個集裝箱
當初中歐班列用的是4800噸牽引力的2臺韶山3型機車擔當牽引任務,由于中歐班列開行班次和貨物數(shù)量越來越多,現(xiàn)在已經(jīng)改用1臺9600噸牽引力的調和型大功率機車,不僅能多拉,更重要的是列車運轉速度能有較大的提高空間。
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走進機車頭,里邊全是提供動力牽引力的大型機械設備,機車頭兩側都有駕駛室,長約30多米,中間僅有一個窄窄的通道。
機車頭內(nèi)部,處處都是謹慎翻開或作業(yè)的標志。仲俊瀾是成都鐵路局的一名貨運司機,雖然是80后,他卻已有了七八年的駕齡。一次偶爾的機會,成都鐵路局成都機務段篩選中歐班列司機,帶著為人生留下深刻一筆的單純想法,仲俊瀾過關斬將,爭取到了擔當中歐班列司機的資格,并幸運成為首列中歐班列(成都至羅茲)的司機。
仲俊瀾遺憾的是不能駕駛列車直接抵達歐洲,現(xiàn)在的中歐班列開行像接力跑,一棒一棒接力下去,仲俊瀾執(zhí)行的是從成都始發(fā)成都至廣元段的牽引任務,6至8個小時后會換下一班司機,他們會繼續(xù)前行,直至歐洲。
機車里邊的洗手間,仲俊瀾通知記者,雖然車里有兩人,但各有分工,上洗手間也需要打報告,把車停在站里才能夠。跟著班列建造發(fā)展,仲俊瀾已顯著感覺到身邊越來越多的變化,例如加入中歐班列的火車司機越來越多,據(jù)介紹,每年都有200多人加入中歐班列(成都)司機的部隊,他們和仲俊瀾一樣,為國際貿(mào)易和東西經(jīng)濟往來貢獻力量。