中歐班列編組列車車輛數(shù)不能超過41節(jié)車箱，換長不超52.0，總重不超2500T。

隨著貨量的日漸增加，這個運輸量已經(jīng)遠遠無法滿足市場需求于是中歐班列出現(xiàn)了4個內(nèi)燃機火車頭，加掛200個集裝箱，后續(xù)準備加掛300個集裝箱

當初中歐班列用的是4800噸牽引力的2臺韶山3型機車擔當牽引任務，由于中歐班列開行班次和貨物數(shù)量越來越多，現(xiàn)在已經(jīng)改用1臺9600噸牽引力的調和型大功率機車，不僅能多拉，更重要的是列車運轉速度能有較大的提高空間。

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走進機車頭，里邊全是提供動力牽引力的大型機械設備，機車頭兩側都有駕駛室，長約30多米，中間僅有一個窄窄的通道。

機車頭內(nèi)部，處處都是謹慎翻開或作業(yè)的標志。仲俊瀾是成都鐵路局的一名貨運司機，雖然是80后，他卻已有了七八年的駕齡。一次偶爾的機會，成都鐵路局成都機務段篩選中歐班列司機，帶著為人生留下深刻一筆的單純想法，仲俊瀾過關斬將，爭取到了擔當中歐班列司機的資格，并幸運成為首列中歐班列（成都至羅茲）的司機。

仲俊瀾遺憾的是不能駕駛列車直接抵達歐洲，現(xiàn)在的中歐班列開行像接力跑，一棒一棒接力下去，仲俊瀾執(zhí)行的是從成都始發(fā)成都至廣元段的牽引任務，6至8個小時后會換下一班司機，他們會繼續(xù)前行，直至歐洲。

機車里邊的洗手間，仲俊瀾通知記者，雖然車里有兩人，但各有分工，上洗手間也需要打報告，把車停在站里才能夠。跟著班列建造發(fā)展，仲俊瀾已顯著感覺到身邊越來越多的變化，例如加入中歐班列的火車司機越來越多，據(jù)介紹，每年都有200多人加入中歐班列（成都）司機的部隊，他們和仲俊瀾一樣，為國際貿(mào)易和東西經(jīng)濟往來貢獻力量。