最近這幾個月市面上的專線小包類貨代普遍感受到了市場貨量的下滑。部分企業降價促銷幅度甚至高達50%來提升貨量和市場占有率。

受到目前海外倉發貨所面臨的稅務風險問題加劇，更多的跨境物流企業還在陸續加入到專線小包的市場陣營。整個行業的競爭態勢更加激烈。

早期做跨境物流撈到第一桶金的人，其實大多都是做小包起家。

這個歷史最早的可以追溯到2008年前后，那時候市面上主要的郵政產品就是香港郵政小包。最早一批盤踞在華強北一帶的物流公司，大部分都是靠做香港郵政的代理業務起家。

到了2010年前后，中國郵政小包被大部分賣家開始使用。各種中國郵政小包的外圍市場異常活躍。不少的跨境物流公司趁著這一波中郵的熱潮火了一把。

和中郵小包一起進入跨境物流市場的，還有各種外國郵政類小包。香港機場的航空貨運量近些年節節攀升的背后，離不開各種外郵類電商包裹的貨量支撐。

5年前專線小包開始進入了大家的視野。它的價格介于傳統的商業快遞和郵政小包之間，時效和穩定性以及妥投率卻明顯優于普通的郵政小包。

這些年隨著虛擬海外倉需求的迅速增加，以及跨境電商賣家對于物流體驗要求的提升。專線小包在過往的5年時間里面，呈現出了爆發式的增長態勢。

市面上以專線小包作為主營業務模型的公司，每年幾乎都在以200%以上的增速迅猛壯大。

時間來到2018年，專線小包市場格局和競爭態勢正在悄然發生著一些變化。

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1歐洲稅務問題

目前大家都十分關注的歐洲VAT困局，其實從某種程度上來講，是有利于直郵類物流渠道發展的。因為海外倉備貨模式在現階段歐洲稅務政策尚不明朗的情況下，風險正在迅速加大。

不少的電商賣家在店鋪被封、資金庫存被凍結的情況下，對于往海外倉大批備貨的模式會變得越來越謹慎，不確定性的風險越來越多。

電商賣家處于合理規避和分攤稅務風險的角度出發，會選擇將直郵模式和海外倉備貨模式的比例作出調整。直郵類的物流需求會相對增加。

畢竟直郵類的包裹目前來看，無論是通過商業清關或者郵政清關進入歐洲，還是可以做到合理避稅的，專線小包短期利好。

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2萬國郵聯漲價

從2018年初開始，受到萬國郵政聯盟漲價的影響。許多國家的郵政陸續上調了國際郵費。這對于目前市面上的一大堆郵政代理類型的貨代來說，無疑將是一次洗牌的過程。

漲價之后的許多發達國家的郵政，普遍失去了價格競爭優勢。反而一些第三世界的經濟欠發達國家的郵政資源，一時間又變成了大家爭搶的香餑餑。

萬國郵政聯盟漲價其實是利好專線類小包的。因為專線類小包在歐美國家清關完成以后，是進入了其本土的郵政派送網絡。嚴格意義上講是屬于其國內包裹，并非跨境包裹。

萬國郵政聯盟漲價主要是上調了國與國之間的國際段的郵費。對于每個國家內部的郵費標準其實是由每個國家自己決定的。這部分國內段的郵費未納入漲價的范疇之列。

從以上分析便可得知，萬國郵聯漲價對于以郵政代理模式做為其業務模型，依靠國與國之間的萬國郵聯體系運輸的包裹將普遍面臨成本上漲，反而對于專線類的小包帶來了一定的政策紅利。

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3長遠的挑戰

目前的專線小包淡季行情是短期市場調整和傳統淡季的集中呈現。從長遠來看，隨著后半年旺季的到來，專線小包依然會面臨著被上游航空運力“卡脖子”的處境。

目前市面上的專線類小包90%以上其實都是要通過香港機場出運的，這主要是受制于大陸機場報關和安檢因素的制約，導致很多小包類貨物不得不被推到了香港機場。

香港機場在貨量節節攀升的時候，其實也面臨著優質運力資源的捉襟見肘。大量的專線類小包貨物是要通過商業航班的腹倉資源運輸的，而且由于其對于時效的要求較高，大家普遍都會首選直飛航班。

小包類貨物至少都有1 : 1.5左右的泡重，這就導致整個商業航班腹倉的有效裝載率和使用率明顯降低。尤其是到了后半年航空貨運旺季的時候，很多的航空公司其實都不怎么情愿接受電商包裹，因為會導致整個航班的整體收益率降低。

商業航班運力緊張的時候，不少人可能會想到使用貨運包機的方式來運送跨境電商包裹。其實目前市面上的貨運包機如果不能做到Daily航班的話，跨境物流企業是無法將其納入常規運力來做計劃的。

即使很多的貨運包機可以做到每周固定開幾個班次，如果這些包機全部裝載跨境電商包裹的話，其實是虧損的。一架正常可以載重100噸左右的B747-400F全貨機，在滿載跨境電商包裹的情況下，實際能裝到七八十噸就已經到極限了，實在是太拋了。

接下來跨境電商直發類專線小包更多的爭奪，將會在航空上游優質運力資源層面展開。因為目的港清關和派送渠道的選擇并不多，大家其實都是高度相似的。優質運力資源的稀缺性依然會成為專線類小包業務不得不去面對的一個長遠挑戰。

后語：本文為特約撰稿，非首次發布，此次部分章節有刪改。