隨著加州海岸線所有錨地都停滿了滿載集裝箱的船舶，被迫漂流在圣佩德羅灣的船只已達到創紀錄的數量。由于每天都會創造新的船舶排隊記錄，在線船舶追蹤服務MarineTraffic的快照已需要進一步放大到更深的海域。
根據南加州海事交易所的21日數據顯示，在美國最大的兩個海上門戶——洛杉磯和長灘港，有95艘船排隊等待泊位。在排隊的95艘船中，有70艘是集裝箱船。值得注意的是，有37艘船——包括29艘集裝箱船——被迫在太平洋上漂流。
在這個過程中，船只通常會漂移數英里，然后回到原來的位置，這往往會消耗大量的燃料。現在，排在隊伍后面的船只需要長達三周的時間等待泊位開放。
全球第二大班輪公司地中海航運（MSC）首席執行官S?ren Toft上周在倫敦國際航運周的主題演講中談到了當前的極端供應鏈危機，討論了美國需求的大幅增長，今年前7個月，從亞洲進口到美國的商品增長了33%。S?ren Toft透露，MSC已經在八個月的時間內運送了12個月的貨量，他告訴與會代表：“供應鏈適應不了如此巨大的變化。”
洛杉磯港的執行董事Gene Seroka上個月在介紹運營情況時表示，整個供應鏈面臨的挑戰相當于“把高速公路的10條車道變成5條車道”。來自Freightos的數據顯示，貨物門到門的平均時間比去年增加了43%，從50天增加到71.5天。
根據洛杉磯港數據，十一黃金周臨近的兩周第39周和第40周貨量繼續成穩步增長態勢，緩解仍不容樂觀！
據洛杉磯港signal平臺21日的最新數據，目前光在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就達到32艘，在港外等待的船舶更是達到12艘，共等待的船舶達到48艘，平均等待靠泊時間由一周前的8.5天增加至9.0天，等待時間最長可達22天。這種“擁堵”現象已導致多地貨品短缺、物流延時，進一步影響陸側供應鏈。
Vessels Value首席貿易分析師Charlotte Cook表示：“在一年中的這個繁忙時期，這種嚴重的擁堵已經對供應鏈產生了明顯的影響，因為許多大型零售商正準備在圣誕節前補充足夠庫存。”
“船只被迫在港口外等待卸貨，這不僅阻礙了目前船上的貨物，而且還造成了后續的連鎖反應。”Cook解釋道，“最后一英里的運輸中斷是由于延誤造成的，因為在將庫存運往倉庫和最終目的地之前，卡車和不得不考慮港口擁堵。”
與此同時，加利福尼亞州的兩個主要港口繼續公布創紀錄或接近創紀錄的貨運量數據。8月，長灘和洛杉磯港口的貨運量合計超過176萬標準箱。洛杉磯港(POLA)貨運量接近2020年的歷史記錄，鄰近長灘港 (POLB)在8月則達到有史以來最高的貨運量。
在高度擁堵期間，港口會利用盡可能多的碼頭和泊位來最大限度地提高吞吐量，但這通常會給港口運營帶來進一步壓力并增加港口停靠時間以及增加等待時間，庫克指出，“延誤也減慢了將空集裝箱運回亞洲的能力，在目前運力不足、需求旺盛的情況下，這是一個關鍵問題。”
VesselsValue預計，僅在本周，就有14艘集裝箱船駛往長灘，這表明排隊的船舶只會越來越長，目前的擁堵情況在短期內不太可能得到緩解。庫克評論道：“我們在進出港口看到的擁堵正在擾亂后續的船期計劃，如此一來只會消耗更多的寶貴運力。”、
征收東亞-南非等地所有貨物旺季擁堵附加費2000美元
繼赫伯羅特發布公告將征收東亞到南美東的GRI、馬士基子公司漢堡南美將對亞洲到地中海的所有類型貨物征收旺季附加費后，馬士基日前宣布，將征收東亞至南非、博茨瓦納、萊索托、斯威士蘭和毛里求斯旺季附加費(PSS)。
公告中表示，馬士基將從2021年10月1日起對南非、博茨瓦納、萊索托、斯威士蘭和毛里求斯的受監管和不受監管的所有FEA貨物征收旺季附加費(PSS)。所有20尺柜1000美元，所有40尺柜及45尺高柜（干）2000美元。
收費標準如下：All_20/All_40/45HDRY：1000/2000/2000
馬士基還提供了一些樣本通道的等級和費率結構：上海至南非德班即日起生效，直至另行通知。如有變化將將及時通知客戶。上海至德班干箱、冷藏箱和特種箱的擁堵附加費收費標準如下：
來源：漢連集團整理于海運網
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