看好年后貨量、運價回升，集裝箱航運業市場的繁榮將持續，航運公司紛紛將獲利轉投資造船買船，萬海趕在年前先買船卡位，28日公告以每艘4,300萬美元（約合新臺幣11.93億元）取得1,781TEU貨柜船兩艘，交易總金額達8,600萬美元。

萬海不計成本買船

這兩艘船只將在今年第二季與第三季就會分別交船。船舶中介商指出，這兩艘船由揚子江造船廠建造，原造價2,300萬美元，萬海加高86.96%買進，應該是看中船只交船在即，可以立刻進入市場賺取今年的超高運價。

臺灣媒體介紹稱，“這兩艘船只是由大陸一家航運公司賣出，雖然賣價超高，但并非最高，中介商指出，近日法國達飛航運向香港船東買進的一艘可裝載1,756箱同級船，買價高達4,500萬美元，但達飛這艘船今年2、3月就會交船，可以更早一點開始幫公司賺錢。”（延伸閱讀：→訂艙困難，一中國大貨主被逼下單訂造一艘集裝箱船）

更瘋狂的集裝箱船買賣市場

另據信德海事網了解，近日希臘船東Dioryx Maritime出售旗下一艘巴拿馬型集裝箱船舶獲得驚天高價。

具體而言，該公司將旗下一艘4250TEU的名為Ionikos（2009年建造）的集裝箱船舶出售給一位亞洲集運公司，售價高達驚人的9500萬美元！

有經紀人表示，9500萬美元的這一價格約為比三個月前同類集裝箱船的售價高出了33%/3200萬美元。??

經紀人稱，考慮到目前集裝箱船舶超高的租金，這個價格也反映出一定的合理性。為了能夠及早的獲得船舶，目前的集運公司是愿意拋出高價來搶奪運力的。

因為隨著租船目前變得越來越昂貴，租約市場也從此前的幾個月延長到幾年，較小的承運人發現，由于存在潛在的交易對手風險，很難獲得船只。? （近9億！近10歲老船賣出天價，集運公司繼續搶奪運力，租金也繼續沖破天）因此，對于小型航運公司來說，支付“天價”購買船只可能是填補其班輪服務缺口的唯一途徑。??

搶船有理

業界表示，亞洲生產基地陸續停產過年，全球鏈順勢可以喘口氣，有助紓解塞港。按往例，SCFI封關日下修1％～2％都算正常，2022年僅下跌不到1％，顯示海運需求仍在，加上大陸就地過年者眾，據此預估許多工廠開工時間將提早，元宵節或農歷正月過后，貨量、運價就會逐漸回溫。

SCFI最新報價顯示，全球各航線運價農歷年前最后一周進入盤整期，美東線每40呎柜運價下跌3.1％、至10,985美元；美西線每40呎柜運價小跌0.23％、至7,957美元；歐洲線每20呎柜運價小跌0.03％、至7780美元；東南亞線新加坡航點每20呎柜運價下跌1.78％、至1,483美元。

由于2、3月沒有大型年節趕貨潮，因此市場預料，第一季海運將以庫存補貨、遞延出貨為主，加上歐美商品需求仍然殷切，美西碼頭工人6月換約，貨主也可能提前拉貨，旺季提前報到。

此外，全球最大自由貿易經濟體系（區域全面經濟伙伴關系協議）2022年上路，推升多邊貿易量逐漸增加，亞洲區域海運需求看好，支撐高運價續行。

運力主要部署在亞洲區間的萬海積極擴張運力，2022年將有12艘新船交付，包括四艘2,038TEU、六艘3,013TEU、兩艘13,100TEU，及六艘二手船交付，除最新公告砸逾23億元，購入兩艘1,781TEU貨柜船之外，還有三艘1,800TEU、一艘2,500TEU貨柜船等。

（文章來源：信德海事）

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