持續(xù)至何時取決于疫情能否得到控制

“擁堵、缺箱、缺艙位”是2021年的關(guān)鍵詞條。疫情多輪反復(fù)導(dǎo)致海運供需不平衡，運價飆升，天價運費使外貿(mào)人叫苦連天。而2021年12月，集運市場運價有所回落，運價似乎進入下行通道。如今來到2022年，海運運價會有怎樣走勢呢？跟隨建站平臺一起來了解下吧~

港口擁堵至少延續(xù)到2022年上半年

2022年開年，疫情毒株變異就給運價進入下行通道打上問號。洛杉磯和長灘港口爆發(fā)新冠變種毒株奧密克戎，碼頭工人得病率高達67%，碼頭和倉庫隨即出現(xiàn)勞動力短缺狀況，進而集裝箱無法卸貨、船舶在碼頭停滯，港口擁堵情況加劇。可見，海運走勢仍不樂觀。

VesselsValue首席貿(mào)易分析師Charlotte Cook就表示：因為農(nóng)歷春節(jié)，預(yù)計在2022年春節(jié)之后的一段時間，集裝箱運輸需求可能會放緩，但船舶積壓至少會延續(xù)到2022年第二季度。

此番預(yù)測表明了兩個主題，此前運價回落只是長期上升趨勢中的短暫回調(diào)；港口擁擠狀況至少延續(xù)到2022年上半年。

疫情反復(fù)和全球應(yīng)對疫情的政策是導(dǎo)致供應(yīng)鏈混亂的重要因素。

疫情影響海運的鏈路：疫情爆發(fā)，跨境電商線上需求增長、訂單增加、經(jīng)銷商加大采購力度，而碼頭勞動力卻因此大量減少，出現(xiàn)短缺；隨之而來，貨物到港出現(xiàn)壓港現(xiàn)象，貨物停留時間相應(yīng)增長至少15天，港口無法盡快處理貨物導(dǎo)致船只滯留海灘，港口擁堵。

由此可見，2022年下半年，港口擁堵情況能否得到緩解就需要關(guān)注疫情能否得到控制。

當前全球正處于第四波疫情當中，歐美是全球疫情最嚴重的地區(qū)，且向東南亞傳播擴散，中東疫情仍在高峰。

世界衛(wèi)生組織曾提出2022年新冠疫情必須結(jié)束，但就目前的疫情形勢來看，新冠流行終止于2022年的觀點需要謹慎對待。

外貿(mào)人不必過于悲觀

所以，2022年整年海運“堵、斷”問題仍然會持續(xù)，運價也將繼續(xù)保持高位。但外貿(mào)人也不必過于悲觀。

Ueeshop關(guān)注到目前國內(nèi)已出臺相應(yīng)政策穩(wěn)定外貿(mào)發(fā)展，助力中國制造出海。比如：加強海運領(lǐng)域的監(jiān)管、調(diào)查反壟斷、打擊高運價；加大對各類企業(yè)建倉和使用的金融支持，鼓勵外貿(mào)企業(yè)直接和航運企業(yè)進行直接對接。

外貿(mào)人可以多多關(guān)注政策，時刻注意市場變動，通過和航運企業(yè)簽訂長期協(xié)議、提高集裝箱利用率、提前預(yù)測安排發(fā)貨等手段應(yīng)對運價高漲難題。相信隨著市場的全面復(fù)蘇，運價終會回落。

所以，外貿(mào)人加油堅持住！