物流商頻頻暴雷，賣家需謹慎！

近期的圈可謂是頻頻暴雷，近日又有物流商自爆大雷，91個柜子被查，經濟損失達1100多萬，牽涉640家客戶。

噩耗！又一物流商爆雷，經濟損失達1100萬元，640家客戶牽涉其中

從這份通報的內容來看，主要是原因是2021年底日線經營部遭遇重大異常損失：

“日線經營部2021年10月11日開始出現柜子被海關查驗現象，相關成員不以為然、未引起重視；10月21日再次遭遇查驗，出現貨不對板、貨證不一的異常，但相關負責人仍存僥幸心理，未及時向上反饋，未做出調整措施仍向市場收貨；一直持續到11月8日，才做出暫停收貨的決定?！?/span>

但是因為調整不及時，此時已經造成了嚴重的后果，已有91個柜子涉及被查，且保管代理商無法提供抬頭，造成柜子超期產生大量堆存費。整個過程給該公司造成了直接經濟損失達1100萬元，另外造成640家客戶牽涉其中。

從整個事件的過程來看，情節還是相當嚴重的，但是該公司給予涉事員工的處罰還只是扣除獎金和降級。

不過相比于跑路的物流公司來說，這家公司能夠主動發布通報承認過失，同時承擔相應的責任，至少這640家客戶不會面臨錢貨兩空的局面，只是損失何時能得到補償還未可知。

去年因為跨境物流賺得盆滿缽滿，導致不少企業紛紛入局，然而今年的市場卻每況愈下，一些企業支撐不住就選擇低價攬貨，最后。為此，賣家們如今對于物流貨代的提防之心更甚。

物流市場混亂，賣家更加謹慎

近日，有位賣家在跨境上發帖爆料，引來了大量討論。

“我同一周的正班船到了，我就去問他們是不是走的加班船，他們說是走正班船，然后給了我開船時間，我查到那天沒有正班船，就開始給我玩文字游戲了。還理直氣壯，他們的所謂的正班就是這個ccx航線，不是我們大家所理解的正班clx航線！”

（來源：跨境電商論壇）

同時，該賣家還提醒同行們，以后問貨代報價的時候，還是要問一下到底走哪個航線，說不定就是個文字游戲。

從賣家曬出的聊天截圖中可以看到，該貨代在一開始確實沒有明確說明走哪個航線，直到賣家提出質疑之后才解釋。

噩耗！又一物流商爆雷，經濟損失達1100萬元，640家客戶牽涉其中

這種行為也引起了其他賣家的不滿：

“很多貨代都是這樣，文字游戲，正班和限時達都分開，本來正班船就是美森限時達?！?/span>

“現在很多物流不都是一個美森做出了四五個價格，至尊達，正班船，加班，統配，還有奧克蘭航線俗稱（定時達）。”

“支持樓主！說市場默認的那些貨代，美森官網都稱：旺季加班快航CCX服務，你讓美森官網出個通告CCX是正班船唄！”

（來源：知無不言跨境電商論壇）

當然，這其中也不乏有貨代替同行說話，認為CLX和CCX都是正班車，這個說法沒有問題，只是貨代沒有跟客戶解釋清楚引起的誤會而已，并不是有意誤導。

但其實不論這個貨代是否有故意隱瞞的成分，想要和客戶保持一個長期合作的關系，應該表現出自己的專業度，很多細節的問題要提前向客戶解釋清楚，避免造成理解上的偏差，也能減少很多不必要的麻煩。

疫情紅利褪去，物流市場僧多粥少

過去兩年，借助紅利，不少跨境物流企業賺取了豐厚的收益，這導致一些企業的管理層、業務員都紛紛萌生了創業的想法。

由于物流行業的門檻較低，即使沒有任何產品和客戶、沒有任何倉位資源作為支撐，只需要收集市場行情、倉位和柜子信息，依靠“炒倉賣柜”，三五個人就成立一個小公司。為此，有行業人士粗略估計，在過去兩年的疫情期間，至少誕生了上千家小型的跨境物流初創企業。

然而今年以來，疫情紅利漸漸褪去，海外訂單呈現下滑態勢，賣家出貨需求減少，物流商面臨嚴重缺貨的現狀，為了能夠保證現金流不斷，物流行業便掀起了價格內卷，例如：的普船海派價格最低降到了3-4元/KG，美森快船從疫情期間最高30元/KG降到了如今的10元/KG左右。那些新生的小型初創企業更是難以維系，倒閉、跑路的不在少數。

如今物流市場混亂的主要原因還是源于僧多粥少，要維持好行業秩序還需要大家共同努力。在市場缺貨情況下，貨代應該要珍惜每個客戶，做好服務工作。同時，賣家也要謹慎選擇物流公司，減少不必要的損失。

以上是給大家帶來的文章“噩耗！又一物流商爆雷，經濟損失達1100萬元，640家客戶牽涉其中?！?/span>

（文章來源 | 公眾號 海犀網）

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