歐洲頭程運(yùn)輸方式：

空運(yùn)：空運(yùn)簡(jiǎn)單理解就是通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)姆绞桨沿浳锼偷絿?guó)外。貨主把貨交給物流公司，物流公司在倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行一系列操作，之后遇到機(jī)場(chǎng)裝柜，然后再最近的航班，遇到國(guó)外，再到底目的地后清關(guān)，拆板，交給當(dāng)?shù)乜爝f公司派送。

空運(yùn)分為普通空運(yùn)和帶電空運(yùn)。普通空運(yùn)基本都是大陸飛，就近的航班，帶電空運(yùn)一般是在香港或者韓國(guó)飛，帶電或者其他敏感價(jià)格相對(duì)略高，時(shí)效慢三五天左右。是所有運(yùn)輸方式中最快的一種。

海運(yùn)：同理是通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)姆绞桨褨|西運(yùn)到目的地。流程跟空運(yùn)大同小異。相對(duì)于空運(yùn)來(lái)說(shuō)海運(yùn)價(jià)格很便宜，承載量大。時(shí)效來(lái)說(shuō)就比空運(yùn)慢好多，是所有運(yùn)輸方式最慢的一種。比較適合賣家時(shí)效沒(méi)什么要求的客戶，比如說(shuō)淡季補(bǔ)旺季的貨。

卡航：空運(yùn)太貴，海運(yùn)太慢了怎么辦呢？這適合就誕生了折中的運(yùn)輸方式。中歐卡航，卡航的時(shí)效相對(duì)來(lái)說(shuō)比空運(yùn)慢一些，比海運(yùn)要快很多，價(jià)格來(lái)說(shuō)也很香，分為兩條線路，北線和南線。運(yùn)力來(lái)說(shuō)北線強(qiáng)一點(diǎn)是市場(chǎng)的主流。但是今年由于俄羅斯跟歐洲的相互制裁，時(shí)效受到了影響價(jià)格也上漲了不太推薦。

鐵路：鐵路跟海運(yùn)一樣只是通過(guò)陸運(yùn)的方式把東西遇到目的地。一般會(huì)在我過(guò)新疆出境，市面上常見(jiàn)的班列有西安、重慶、成都、長(zhǎng)沙等。價(jià)格和海運(yùn)相當(dāng)，時(shí)效稍微比海運(yùn)快一下。在今年卡航不太好的情況下，是比較推薦走鐵路的。

歐洲、美國(guó)、加拿大頭程運(yùn)輸模式科普

美國(guó)頭程運(yùn)輸方式：

有空運(yùn)、海運(yùn)。由于地理位置的原因沒(méi)有鐵路，所以沒(méi)有卡航和。

空運(yùn)和歐洲大同小異，分為普通空運(yùn)和帶電空運(yùn)。線路時(shí)效和歐洲差不多。

美國(guó)海運(yùn)：美國(guó)海運(yùn)和歐洲有差別。分為正班、美森統(tǒng)配、鹽田普船。

美森正班時(shí)效最快船期最準(zhǔn)時(shí)，統(tǒng)一在上海、寧波裝船，都是六截三開(kāi)

美森加班船跟美森差不多開(kāi)船時(shí)間晚一天，主要的差別是后端港口問(wèn)題，美森是私人港口，加班是公共碼頭。旺季的時(shí)候時(shí)效會(huì)受影響，淡季相差不大。

鹽田普船：普船時(shí)效比較慢，相對(duì)來(lái)說(shuō)價(jià)格很便宜。可以和美森結(jié)合著使用。

加拿大頭程運(yùn)輸方式：

跟美國(guó)一樣只有空運(yùn)和海運(yùn)。

空運(yùn)：這幾個(gè)國(guó)家的空運(yùn)都差不多前面已經(jīng)說(shuō)了我就不展開(kāi)說(shuō)了。

海運(yùn)：加拿大的海運(yùn)是所有國(guó)家里面最特別的。因?yàn)榧幽么蟮那闆r實(shí)在是太多了，特別是去年的時(shí)候，火災(zāi)、水災(zāi)、大風(fēng)雪、塞港一大堆問(wèn)題，時(shí)效實(shí)在是讓人心梗。賣家心塞物流商也沒(méi)有辦法。

今年市場(chǎng)也是適應(yīng)了這種情況，開(kāi)辟出來(lái)加拿大的快線，是先用美森快船運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)，然后交給當(dāng)?shù)氐目爝f公司直接派送加拿大速度基本可以控制在一個(gè)月以內(nèi)。慢船的話50天左右，算是基本解決了這個(gè)問(wèn)題。相對(duì)來(lái)說(shuō)成本提高了不少了。

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