旺季一到，各類槽點(diǎn)爆點(diǎn)浮出表面，近階段被賣家議論紛紛便是貨代物流商的那些事了。某貨代卷款跑路、某行業(yè)大賣拖欠貨代運(yùn)費(fèi)、某貨代欺詐同行……不難看出，貨代與賣家、貨代與同行之間的這種“微妙的關(guān)系”。

為何一到旺季，物流行業(yè)的這些痛點(diǎn)就暴露無(wú)遺？疫情導(dǎo)致賣家對(duì)物流行業(yè)需求增大的同時(shí)，也給了一些資質(zhì)不夠完善的物流企業(yè)“可乘之機(jī)”。如何甄別？如何布局旺季物流？如何避免踩坑？又如何化解這種“微妙的關(guān)系”？

臨近旺季，貨代卷款、賣家丟貨問(wèn)題為什么頻發(fā)？

疫情發(fā)生以來(lái)，市場(chǎng)供不應(yīng)求的狀態(tài)，讓跨境物流行業(yè)得到快速發(fā)展，但與此同時(shí)也帶來(lái)一些負(fù)面的影響，比如一些貨代、物流公司倒閉跑路，與跨境賣家產(chǎn)生糾紛，甚至還有一些跨境賣家的包裹被以低廉的價(jià)格倒賣到市場(chǎng)上。這種“賺快錢”的方式觸發(fā)了賣家的爆點(diǎn)，引發(fā)一片聲討。

“實(shí)際上每個(gè)行業(yè)都會(huì)存在一些污點(diǎn)，今年因?yàn)橐咔椋缇澄锪餍袠I(yè)需求明顯增大，負(fù)面的問(wèn)題也隨之?dāng)U大。物流行業(yè)門檻較低，各公司實(shí)力參差不齊，糾紛其實(shí)也只是行業(yè)的個(gè)別案例，大多數(shù)貨代公司還是真正做生意的。但是從這些爆發(fā)出來(lái)的事件不難看出，貨代方都是以低價(jià)攬件方式謀取暴利，目前大環(huán)境成本都在上升，但仍有部分貨代低價(jià)攬貨，逆勢(shì)而行，結(jié)果可想而知。”天運(yùn)跨境物流（以下簡(jiǎn)稱“天運(yùn)”）負(fù)責(zé)人Zach說(shuō)道。

在眾多的物流糾紛當(dāng)中，也有跨境物流行業(yè)人士分析，拋開(kāi)一些不良貨代有意為之的惡劣行徑，很多物流商與賣家的糾紛主要存在于溝通不暢而引發(fā)的不滿。例如，在疫情期間，整個(gè)物流鏈條相比平時(shí)都要延長(zhǎng)不少，不管是末端配送、清關(guān)還是空運(yùn)、海運(yùn)等都有些延遲，而賣家由于包裹配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、妥投不當(dāng)導(dǎo)致買家退款，影響到賣家的整體好評(píng)率，這是整個(gè)物流行業(yè)的普遍問(wèn)題。但關(guān)鍵的是，在面對(duì)信息交流不完善時(shí)，作為物流商是否有恰當(dāng)?shù)奶幚矸椒ǎ欠裼蟹e極的應(yīng)對(duì)態(tài)度和方案，能否及時(shí)拿到海外的信息反饋、及時(shí)與賣家溝通等等。這些都決定了物流商與賣家之間的合作關(guān)系。

今年旺季空運(yùn)價(jià)格回落、海運(yùn)上漲50%

實(shí)際上，目前跨境物流運(yùn)力也在不斷提升，但旺季來(lái)臨之際，物流價(jià)格上漲也是必然的。該跨境物流行業(yè)人士表示，“從往年來(lái)看，每逢旺季10—12月份，運(yùn)費(fèi)正常都會(huì)上漲20%~30%。今年的疫情如果還保持在一個(gè)平緩的階段，沒(méi)有出現(xiàn)二次爆發(fā)的情況下，還是會(huì)延續(xù)往年的漲幅情況，但是由于疫情情況無(wú)法具體，漲幅也難以預(yù)計(jì)。”

在Zach看來(lái)，往年物流干線價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，但在旺季前也會(huì)有所上漲。而今年物流價(jià)格整體波動(dòng)較大，空運(yùn)方面，從2-4月空運(yùn)價(jià)格達(dá)到峰位，5月開(kāi)始逐步回落，目前趨于比較平穩(wěn)的價(jià)格，預(yù)計(jì)旺季漲幅與往年接近。

海運(yùn)方面，由于進(jìn)口量大幅下降，出口需求大幅上升，部門船司取消航期或者大船換小船，導(dǎo)致供不應(yīng)求，海運(yùn)整體價(jià)格不斷上升，目前干線價(jià)格已經(jīng)是往年的2-3倍，9、10月份勢(shì)必是海運(yùn)高峰期，Q3相比Q2整體漲幅近50%。

據(jù)美國(guó)調(diào)查公司Descartes Datamyne發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸量同比增加10.6%，達(dá)到167萬(wàn)5313個(gè)（按20英尺集裝箱計(jì)算），創(chuàng)出單月歷史新高。由于疫情早期，空運(yùn)運(yùn)力不足價(jià)格飆漲，不少賣家提前部署，采用海運(yùn)的方式，而海運(yùn)方面的需求上漲，船司價(jià)格也在提升，尤其是美國(guó)線路。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，截至9月11日，美國(guó)西岸航線上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)3813美元，相比年初翻了一番；美國(guó)東岸航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4534美元，與年初相比漲幅約77%。

但是面對(duì)近期美線運(yùn)費(fèi)高漲的情況，已有相關(guān)部門要求船公司對(duì)其運(yùn)價(jià)備案規(guī)范化；完善運(yùn)力、航線和班期的備案；以及規(guī)范收費(fèi)行為。

“海運(yùn)價(jià)格不斷上漲；訂柜難，易甩柜；國(guó)外中轉(zhuǎn)癱瘓，運(yùn)力受限。這些對(duì)于物流商來(lái)說(shuō)，也是正在迎接的巨大挑戰(zhàn)。”Zach說(shuō)道。

旺季物流商如何選？出貨計(jì)劃可以兩手抓

從國(guó)外疫情爆發(fā)以來(lái)，物流時(shí)效一直不穩(wěn)定，整體時(shí)效都被延長(zhǎng)，主要體現(xiàn)在末端清關(guān)和派送部分，目前清關(guān)時(shí)效通過(guò)快船和快提、定提等模式可以得到解決，末端快遞派送時(shí)效受幾大快遞公司處理時(shí)間影響，簽收時(shí)效也不是很穩(wěn)定。

因此，在當(dāng)下，賣家與物流服務(wù)商應(yīng)該建立更深入的合作關(guān)系，但在選擇物流貨代服務(wù)商時(shí)，可以更多從這兩個(gè)方面去考量服務(wù)商：一、目的國(guó)是否有自己公司或能直接對(duì)接當(dāng)?shù)氐拇蟠砩烫幚砬尻P(guān)問(wèn)題；二、目的國(guó)是否有自己海外倉(cāng)庫(kù)，能在當(dāng)?shù)匕盐找皇中畔⒑蛻?yīng)變特殊情況。針對(duì)物流清關(guān)時(shí)效的問(wèn)題，Zach建議賣家多采用海運(yùn)+卡車派送模式，可以更好的把控簽收時(shí)效，更多考慮合作的長(zhǎng)久性和時(shí)效穩(wěn)定性，選擇更有實(shí)力的貨代公司，從頭程和海外倉(cāng)可以配套服務(wù)的，對(duì)于現(xiàn)階段賣家來(lái)說(shuō)性價(jià)比更高。

以天運(yùn)為例，采用更多快提和定提柜子，這使得成本大大增加，但確保了海運(yùn)柜子的清關(guān)和提取時(shí)效，讓賣家們?cè)谕緜湄浻懈€(wěn)定的時(shí)效，更好控制周轉(zhuǎn)，再通過(guò)海外倉(cāng)倉(cāng)配中轉(zhuǎn)模式，更好的控制末端派送時(shí)效，避免旺季斷貨。

除了選擇好的物流合作伙伴之外，賣家在眼前的旺季備貨關(guān)鍵時(shí)刻，在FBA限容、限量和末端快遞爆倉(cāng)等情況下，也可以考慮將出貨計(jì)劃做兩手準(zhǔn)備：一、大批量用海卡或者整柜，發(fā)往海外倉(cāng)，做倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)，通過(guò)少量多批次的方式補(bǔ)貨去FBA，降低FBA倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用并且提高周轉(zhuǎn)分?jǐn)?shù)。天運(yùn)在現(xiàn)階段會(huì)給予中轉(zhuǎn)客戶30天免倉(cāng)期，尾端通過(guò)快遞和卡車兩種方式確保賣家貨件及時(shí)送出；二、小批量用以星、長(zhǎng)榮或空派渠道，維持庫(kù)存穩(wěn)定，且不超出亞馬遜限制。如有賣家倉(cāng)容超額被征收超額倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，天運(yùn)海外倉(cāng)也可以提供退倉(cāng)服務(wù)，緩解賣家壓力。