美國自然資源保護(hù)委員會負(fù)責(zé)人Carter Rubin表示，機動車美國溫室氣體的最大來源，鼓勵民眾低碳出行，刻不容緩。

據(jù)悉，美國輕型車輛（汽車、皮卡和SUV）在機動車溫室氣體排量中占比最大，而SUV、卡車作為拉低機動車工作效率的兩大車型銷量在逐年攀升，加劇了問題的嚴(yán)重性。Sierra Club清潔出行倡議主管Katherine García表示，電汽車是一個解決思路，不過要確保計劃落實到位，還需要其他的替代方案。

e-bike（電動力自行車）似乎被時代賦予了“拯救地球”的使命。

牛津大學(xué)的研究發(fā)現(xiàn)，若將機動車換成e-bike，個人單日單程的交通排放能減少67%。另一項研究發(fā)現(xiàn)，一個人如在出行時將機動車替換成e-bike，每15%的里程可以減少約12%的溫室氣體排放。

e-bike能夠減少溫室氣體排放已然是公知，但不影響市場對產(chǎn)品的反應(yīng)慢一拍，e-bike在海外市場的火熱，只是近幾年的事。（更多熱門品類洞察報告，）

續(xù)航不穩(wěn)、易受天氣突變以及路況影響等一直以來都是e-bike的通病，好在技術(shù)的革新在逐步弱化這些不利因素，且據(jù)美國交通統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，美國一半以上的出行，路程都在3英里以下，這個騎乘距離能很好得凸顯e-bike快捷的優(yōu)勢。波特蘭州立大學(xué)的教授John MacArthur的研究也表明，近年來，e-bike使得民眾更愿意頻繁、遠(yuǎn)距離出行。

在美國經(jīng)營共享騎行業(yè)務(wù)的Lyft稱，自2020年以來，騎行人數(shù)激增了50%以上，且增長大部分歸功于e-bike，疫情功不可沒。2021年，e-bike只占Lyft紐約共享車輛總數(shù)的20%，但占總騎行次數(shù)的40%，路線上，需要爬坡、跨橋的跨區(qū)域路段，e-bike的使用占到2/3。

消費數(shù)據(jù)也反應(yīng)了類似的市場變化，e-bike在美國的熱度持續(xù)攀升。

凱利藍(lán)皮書顯示，2022年，美國人購買了80萬輛電車，創(chuàng)下新記錄。某e-bike貿(mào)易團(tuán)體統(tǒng)計稱，2022年美國e-bike的進(jìn)口量（大多數(shù)e-bike車不是在美國生產(chǎn)）約為110萬輛，比2021年的88萬輛和前年的43.7萬輛有大幅度提升。

研究公司Circana估計，以美元計算，e-bike的銷售額在過去四年里幾乎翻了兩番，從2019年的2.401億美元上升到2022年的8.855億美元。

喜歡e-bike的民眾認(rèn)為，這種出行方式往往能比機動車或公共汽車更快更省事地把人送到目的地，是為數(shù)不多能實現(xiàn)“雙贏”的產(chǎn)物（指對環(huán)境有益，自身也能得到鍛煉）。另外，即使在機動車市場極為發(fā)達(dá)的美國，買車（包括二手機動車）和買e-bike同樣是兩個能力范圍的事。短期來看，購入、持有e-bike所需要承擔(dān)的代價更小，騎乘也別有滋味，一定程度上迎合了消費降級的大環(huán)境。

輕型EV協(xié)會的主席Ed Benjamin將e-bike銷量大增的原因歸結(jié)為意識的轉(zhuǎn)變。疫情使得美國民眾對于公共交通出行卻步轉(zhuǎn)而投奔e-bike，往后逐漸變得一發(fā)不可收拾，銷量絲毫沒有放緩的跡象。e-bike也從功能和造型上衍生了許多“變體”，如可折疊、附帶兒童座椅、收納空間等。