近期，“遠倉近送”在亞馬遜行業引起震動，賣家非議、貨代赧然，場面十分尷尬。很快，亞馬遜向大量賣家發出關于“遠倉近送”的警告郵件，賣家擔心接下來就是一波秋后算賬。

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當前，不少賣家已經向合作的貨代公司發起索賠。知道自己的操作并不合理，一些貨代在事情曝出后站出來主動進行賠償，也有貨代斷然拒絕賠償。眼下，亞馬遜從賣家及承運商兩端同時開始整頓，貨代圈洗牌期到來。

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亞馬遜大面積發警告信

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在對“遠倉近送”的討論喧囂塵上時，賣家們最在意的就是送錯倉是否會影響物流績效，以及亞馬遜是否會就之后的移倉收取轉倉費，畢竟今年以來亞馬遜已經多次調高倉儲收費，物流成本居高不下。

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上周，亞馬遜物流團隊就送錯貨事件向大批賣家發出警告信，標題為“有關按錯誤的路線發送貨件問題的通知”。郵件說道：

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“最近，我們注意到您按錯誤的路線發送了多個貨件，這意味著他們被發送到了與計劃不同的亞馬遜運營中心。按錯誤的路線發送貨件會導致我們在接收您的庫存時增加額外的時間和成本。”

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緊隨其后，郵件列出了一些發送路線錯誤的貨件，并表示，為了避免按錯誤的路線發送貨件，請確保賣家向承運人提供的地址是貨件創建時期選擇的亞馬遜運營中心的地址。如果繼續出現按錯誤的路線發送貨件的問題，亞馬遜團隊可能會聯系賣家以了解導致該問題的原因。

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一位賣家表示，其全部賬號都收到了亂派送倉庫的郵件警告，“估計是大部分賣家都有這個狀況，開始大力整改了。”確實，在其帖子下方，多位賣家均表示“收到了郵件”。

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有觀點認為，警告動作之后，不排除亞馬遜會追溯此前移倉費用的可能。有貨代表示，送錯倉的貨件大多是存在移倉費的，只不過相比賣家龐大的旺季倉儲費等金額較小，容易被忽略。接下來，賣家可關注有無相關費用及具體金額。

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對于被送錯倉的貨件，一些賣家已經向貨代索賠，并拿到了賠償金。

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賣家就送錯倉索賠

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一位賣家吐槽，今年所有發美東美中地址的貨件，毫無例外全部被丟到了ONT8和LGB8。

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也有賣家躲過一劫，“今年一直走的卡派，去年旺季吃過尾端走UPS派送上架很慢的虧，現在特意點開了每一個貨件去看，都是正常派送到指定的倉庫，沒有派送其他倉，感覺這還是跟物流、貨代公司有關系的。”

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對于送錯倉的原因，賣家與貨代各執一詞。有貨代表示，這是海外車隊的小動作，自己也是受害方；有賣家指責貨代佯裝不知，但貨物轉運遲遲不上架造成的倉儲費及利潤損失卻要賣家買單。“他們說是尾程操作的，但是追蹤碼是唯一的且需要預約，價格也不一樣，怎么可能不知道呢？”

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“遠倉近送”曝出后，賣家們很快梳理了近期的送貨信息，并就送錯倉的貨件與貨代對質。“已經在跟貨代協商退差價了。”一位賣家說。

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“把全部貨件送錯倉的都整理出來了，目前合作的三家貨代里，只有一家是這么做的，把賬單重新整理，按當時美西價格抵扣運費。”另一位說。

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還有賣家發現，美西的倉庫都是亂送的，當其就這一問題與貨代溝通時，對方沒有推卸責任，對于后面幾票延遲的貨，會按照每個方100元退錢。這么爽快的解決，倒是有些出乎賣家的意料。

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客觀來說，貨代需要為送錯倉等負責，也應當就高收費近送倉給賣家一個交代。但實際溝通過程遠沒有這么理想。

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多數賣家很難順利解決這個問題。“每一票都說準確，結果每一票都出錯，出錯的四個貨件全都是一家的。”一位賣家吐槽，面對其質問，貨代堅持答復“美西卡派都是交付的準確倉庫。”

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小編聯系了一家物流公司，對方坦言在也這個問題上中招了，接下來會該賠的賠，賠償事件會給公司帶來一定的壓力，但這個痛遲早要來。在遠倉近送的協調解決上，賣家當前在意的就是物流商的態度。“我們問了一些客戶，送錯倉暫時沒有轉倉費，有的話我們會承擔。很多客戶現在看的就是我們的處理態度。”該公司一位工作人員說。

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送錯倉橫行，亞馬遜敲打物流商

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其實，在亞馬遜賣家后臺接收頁面改版前，亞馬遜已經就送錯倉問題敲打了物流商。

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據業內貨代公司介紹，2022年10月3日亞馬遜承運商手冊進行更新，首次要求CARRIER的預約艙單準確率大于70%才能交倉。

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預約單（“PO”）艙單準確率（“MA”），指的是預約（承運人輸入）上的PO數量和亞馬遜收到的PO數量的對比。包括在預約中并順利入倉的PO總數；不在預約中但被亞馬遜倉接收的PO數量；以及預約中但接收時丟失的PO數量之和。

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如果承運商的賬戶在8周內4次準確性低于70%，承運商的運營商中心賬戶將被暫停。

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12月初，承運商預約平臺再更新。“新送倉要求，預約倉單的準確性是亞馬遜送貨的一項要求，你在原始預約請求上提交的采購訂單或亞馬遜物流局貨件識別號需要與抵達亞馬遜工廠實際出現在提單上的信息相匹配。”有知情者透露。

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如果預約創建不正確或在運營商中心請求中顯示缺失信息，這些預約可能會被亞馬遜拒收。ISA上列出的所有貨運必須準確反映實際在拖車上的貨運。未列在預定ISA中的拖車上的額外貨運將被現場拒絕。

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關于送錯倉事件，亞馬遜已經分別警示賣家及物流商，可以想象，遠倉近送基本沒有了生存的土壤。隨著這一操作被淘汰，跨境貨代圈也會迎來一個轉折點，甚至重新洗牌，業內物流價格極端內卷的情況，或將有所改善。

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https://www.ennews.com/article-27396-1.html

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