今年的海運貿易那是異常的火熱，市場貨運量持續上升導致緊張狀況加劇，促使整個市場運價全線普漲。海陸空運價暴漲更讓很多貨主叫苦不迭，空箱加價也難搶，外貿貨主已經哭暈在船上....

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對此，許多外貿貨主表示我們要發言：

外貿貨主A：好不容易訂到了船艙，可是找不到集裝箱.

外貿貨主B：空運價格每秒飆漲，海運費直翻23倍誰受得了

外貿貨主C：最高竟然1200元預定一個高箱，還有價無市！究竟多缺....

外貿貨主D：這種狀況還要持續多久呢？

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對于外貿貨主的發言，小編也發現：市場上已經出現了搶船期、搶集裝箱的情況，即使閑置船舶相繼恢復運營，依然難以滿足需求。船公司缺箱情況，如下表所示：

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這波搶空箱的大潮從10月24日開啟，10月24日加價為500/柜，而后呈一個上升的趨勢。由700-800元一個空箱，到1000元定一個空箱，最高達到了1200預定一個空箱！但是，很多外貿貨主表示：有價無市！難！

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要知道九月份正是太平洋航線的運輸旺季，許多港口的集裝箱創月歷史新高，美國航線集裝箱價格也是暴漲到近8年來最高點。

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據最新一期的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，在跨太平洋貿易中，運價依舊保持著上漲的趨勢。去往美國西海岸的航線上漲24美元，至3,865美元/FEU；到東海岸的航線上漲6美元，至4,625美元/FEU，分別比去年同期增長了184％和92％。

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小編發現主要原因有以下兩點：

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1、船運集裝箱周轉不暢是導致運輸成本增高、物流價格上漲的一大原因。

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2、由于疫情的影響，國內生活用品和防疫物資的出口需求大幅增加。但是國外到中國的貨物卻是大批減少，導致很多船運公司國外返程時出現空船甚至虧載的情況。

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當然不光是海運的費用上漲，鐵路缺箱也是堪憂，陸上甚至空運價格都是持續上漲。

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據悉，許多航空公司已經陸續發出運費漲價的通知。主要原因有兩個：

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1、APPLE、HUEWEI等企業都已經有大批量的出貨。

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2、秋冬季歐美疫情卷土重來，防疫物資急需大量補貨。

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對于外貿貨主提出的何時才能恢復至以前水平的問題，相關人士也是發表了看法。

目前集裝箱的運力正在全面恢復中，并開始增加臨時航班。但是航線的布局調整需要時間，供需的矛盾不能取得立竿見影的效果。運價的上漲主要是由市場的供求關系決定，并非能人為操控。

因此在這里，小編提醒大家：全球經濟貿易具有高度的不確定性，運輸市場也可能會出現波動。大家盡早制定出貨計劃，合理安排出貨。