由于疫情起伏不定，多國紛紛采取封國措施，導致港口擁堵和集裝箱短缺，全世界的貨主都面臨著巨大的供應鏈挑戰，更讓貨主叫苦不迭的是高運費以及船公司的各種附加費。

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為了彌補運營成本增加帶來的損失，多個船運公司發布通知，決定向貨主們加收各種附加費。據悉，11月將有數項附加費開始加征。具體有哪些附加費，跟隨小編來了解一下。

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地中海航運公司（MSC）收取港口擁堵費

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據悉，新西蘭的奧克蘭港是眾多集裝箱航運樞紐，由于船只在奧克蘭港口的停泊時間要延誤10-13天，而且缺乏碼頭工人，情況變得很糟糕。

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對此，地中海航運公司(MSC)通知，自2020年11月9日提單日期起，MSC將對從歐洲，土耳其和以色列運往新西蘭奧克蘭港的所有出口貨物征收300美元/ TEU的擁堵附加費；對于從中國內陸/香港/臺灣，韓國，日本和東南亞運往奧克蘭港的所有貨物，旺季附加費（PSS）將收取300美元/TEU。

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高麗海運收取虧艙費

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鑒于近期市場頻繁停船導致艙位緊張，以及嚴峻的集裝箱短缺形式，高麗海運為加強艙位管理，對目前所有運營航線，開船前窗口期內非船公司原因的退載貨物征收虧艙費。

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赫伯羅特針收取高箱附加費

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由于亞洲出口市場運輸需求持續強筋，貿易不平衡問題突出，以及碼頭擁堵致使運轉效率底下，缺箱問題始終沒有緩解，一箱難求。

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就集裝箱短缺這一現狀，赫伯羅特宣布，將從11月5日起，針對40英尺高箱，收取每箱175美元的附加費，適用于中國（包括澳門和香港地區）至北歐和地中海的航線市場。　　

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達飛集團（CMA-CMG）收取多項附加費

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達飛集團宣布，由于南安普敦港的擁堵，運營成本在過去幾周大幅增加，因此將從11月1日起，對所有從亞洲出口到南安普敦港的貨物，征收150美元/TEU的港口擁堵附加費。　

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此外，CMA公告，自2020年11月22日起，針對所有中國出口至俄羅斯海參崴和東方港的普柜和特種柜征收125美金/TEU的旺季附加費。

除了擔心高昂的運費以及繁多的附加費以外，貨主還應該考慮到爆倉而帶來的甩柜風險。

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爆艙/甩柜的根源

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在貨運旺季時，貨量大，船公司艙位有限，容易出現爆倉，尤其是熱門航線，不可避免有些貨柜被甩。其實甩柜完全是船公司的原因，因為船公司保證載滿，不浪費任何一個艙位，所放出來的艙位經常會多于實際的艙位數，因此會出現艙位飽爆滿以至于甩柜的現象。

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容易被甩的柜子

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船公司要甩哪些柜子，是有選擇的，并不是按照先到先得的順序，而是會把運費較低、與船公司關系一般、或船公司認為不重要的客戶的柜子優先甩了。因此貨量越小、貨代實力不強，被甩柜的幾率就越高。

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由于接連不斷的疫情對集裝箱航運公司的影響，航價高將會持續較長一段時間，面對海運費漲價的現象，以及爆倉甩柜的風險，建議有出貨計劃的外貿人提前安排好貨物，出貨前確認價格和艙位。