這個(gè)旺季，賣(mài)家爆單有兩大攔路虎，一是庫(kù)存少，一是物流堵。目前，美國(guó)卡派出現(xiàn)大面積爽約，FedEx已經(jīng)拒絕送貨至十多個(gè)FBA倉(cāng)，歐洲卡航堵塞嚴(yán)重，部分賣(mài)家貨物已經(jīng)被退回……

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卡派大面積爽約，FedEx拒絕向14個(gè)FBA倉(cāng)送貨

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提到近期的物流時(shí)效，賣(mài)家用一句話概括：簡(jiǎn)直跪了。堵港的、演練的、疫情的……一堆不可抗因素影響著旺季的順利進(jìn)行。

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一位賣(mài)家很是無(wú)奈，幾天前查UPS，顯示11月23日遞送，日期臨近了，再看顯示“由于天氣狀況，投遞日期待定”；其另一票16日已投遞完成，但直到現(xiàn)在還沒(méi)有收到入倉(cāng)郵件通知，賣(mài)家直呼“悲催”。另一位賣(mài)家也是同樣的情況，SMF3簽收10天了還是沒(méi)有一點(diǎn)動(dòng)靜。

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對(duì)此，有貨代表示，部分貨件是已經(jīng)簽收了，但物流消息并沒(méi)有更新。

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但卡派預(yù)約確實(shí)不樂(lè)觀。一位賣(mài)家表示，預(yù)約號(hào)送倉(cāng)大面積爽約，貨運(yùn)公司急得罵聲不斷，賣(mài)家被卡脖子付款淚汪汪，卡派的渠道多半要虧死。

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賣(mài)家們證實(shí)了這一情況。“11月4號(hào)預(yù)約派送，直到現(xiàn)在也沒(méi)送進(jìn)去，怕是要錯(cuò)過(guò)這個(gè)黑五了。”另一位賣(mài)家也是憂心忡忡：我的是FTW1倉(cāng)庫(kù)，好久了還沒(méi)有預(yù)約上。

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近期，有海外倉(cāng)發(fā)通知表示，近期運(yùn)轉(zhuǎn)力度不容樂(lè)觀，以下14個(gè)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)FedEx拒絕派送：

LAX9、FTW1、MEM1、CLT2、SMF3、SNA4、LGB3、LGB7、LGB8、 LGB4、LAS1、ONT8、ONT9、CLT2。

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不過(guò)，小編了解到，Fedex并非亞馬遜的合作物流，后者會(huì)優(yōu)先接收與其合作的物流商（如UPS）的貨物，因此多位賣(mài)家會(huì)使用UPS入倉(cāng)，此外，DHL的時(shí)效也相對(duì)較快。

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另一方面，最近走卡航的賣(mài)家已經(jīng)卡的一塌糊涂。

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一位賣(mài)家表示，10月底和11月的貨物全部卡在國(guó)內(nèi)出不去，等到?jīng)_出去，只怕也是錯(cuò)過(guò)旺季，要無(wú)奈清倉(cāng)了。

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一位賣(mài)家嘆氣，幾天前通過(guò)歐洲卡航發(fā)出的貨都被退回來(lái)了，貨代稱(chēng)要暫停兩周，空派價(jià)格太高，賣(mài)家只能改走緩慢的海運(yùn)，目前其已大面積缺貨，內(nèi)心焦灼無(wú)比。

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另一位用卡航賣(mài)家也是類(lèi)似的遭遇，其本月4號(hào)發(fā)出的貨物全部堵在阿拉山口，把貨拉回來(lái)也是血虧，堵著還能每天放行一部分，只能熬著。

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知情人士表示，因?yàn)橐咔楹褪フQ的原因，現(xiàn)在歐洲很多貨都被卡在港口和海關(guān)處，卡車(chē)預(yù)約排不上號(hào)。小編咨詢(xún)了物流人士，對(duì)方表示，最近歐洲卡航?jīng)]辦法出貨了，太堵了，時(shí)效差不多和鐵路一樣了，也就沒(méi)意義了。

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限量補(bǔ)貨、物流堵塞的情況下，多位賣(mài)家已經(jīng)面臨斷貨。

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錯(cuò)失旺季，多位賣(mài)家斷貨并放棄補(bǔ)貨

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近期，很多賣(mài)家反饋已經(jīng)大面積斷貨，而且照目前的物流情況，補(bǔ)貨根本來(lái)不及，所以部分賣(mài)家無(wú)奈放棄補(bǔ)貨，直呼心痛到無(wú)法呼吸。

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“——產(chǎn)品要又?jǐn)嘭浟?/span>，啥時(shí)候上架；

——斷貨了，庫(kù)存還在上架中 ；

——有的賣(mài)家把12月的庫(kù)存都賣(mài)空了；

——已經(jīng)放棄了圣誕產(chǎn)品補(bǔ)貨，運(yùn)費(fèi)貴、入倉(cāng)也不穩(wěn)定，不補(bǔ)心里又不舒服。”

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斷貨的原因多種多樣，其中無(wú)法上架戳中很多賣(mài)家神經(jīng)。

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在完成上架的時(shí)間上，一位賣(mài)家稱(chēng)簽收2個(gè)月才上架是什么水平。隨即各路業(yè)內(nèi)人士前來(lái)報(bào)告上架時(shí)效。其中一位賣(mài)家稱(chēng)，今年經(jīng)歷過(guò)一次86天沒(méi)有上架的。還有賣(mài)家表示，FTW1什么時(shí)候才上架，脖子都長(zhǎng)了，十八號(hào)簽收還不上架。另外還有賣(mài)家無(wú)奈，貨物被卡在海關(guān)三個(gè)月了，最近又回到公司。

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貨物無(wú)法上架至少還有消息追蹤，而那些直接“消失”的貨物更讓賣(mài)家頭疼。一位賣(mài)家反饋9月26號(hào)開(kāi)船的，10月22號(hào)到港就沒(méi)消息了，感覺(jué)貨已經(jīng)丟了。

在今年物流不順暢的情況下，很多賣(mài)家貨補(bǔ)不進(jìn)去，完美錯(cuò)過(guò)今年的旺季。然而還有業(yè)內(nèi)人士預(yù)警，這個(gè)時(shí)候不要大規(guī)模補(bǔ)貨了，因?yàn)榫湍壳拔锪髑闆r，最后一大堆貨即使補(bǔ)進(jìn)去，也可能錯(cuò)過(guò)好的銷(xiāo)售時(shí)機(jī)，最后可能砸到自己手里。

亞馬遜限制Prime賣(mài)家使用FedEx

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目前，賣(mài)家面臨的物流情況不容樂(lè)觀，亞馬遜方面也在努力改善這一現(xiàn)狀。

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外媒消息，近期亞馬遜發(fā)給賣(mài)家的一封電子郵件稱(chēng)，由于運(yùn)輸時(shí)間減少，亞馬遜限制Prime賣(mài)家使用聯(lián)邦快遞的地面和送貨上門(mén)服務(wù)，以保證兩天的運(yùn)輸時(shí)效，并保留其Prime徽章。

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聯(lián)邦快遞公司承認(rèn)存在延誤，并表示，“如果沒(méi)有Prime標(biāo)識(shí)”，賣(mài)家仍可以使用聯(lián)邦快遞的地面和送貨上門(mén)服務(wù)。

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這與亞馬遜在2019年12月采取的行動(dòng)類(lèi)似，當(dāng)時(shí)由于快遞延遲的投訴，亞馬遜暫停了聯(lián)邦快遞地面服務(wù)的Prime快遞服務(wù)，該禁令在1月份被取消。

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ShipMatrix的創(chuàng)始人薩蒂什·金德?tīng)枺⊿atish Jindel）表示，根據(jù)他的數(shù)據(jù)，從11月1日至14日，聯(lián)邦快遞的準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)96％，而UPS的準(zhǔn)點(diǎn)率為97.2％，美國(guó)郵政服務(wù)的包裹準(zhǔn)點(diǎn)率為97.3％。

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運(yùn)輸洞察公司(Transportation Insight)的包裹業(yè)務(wù)副總裁托德?本吉(Todd Benge)表示，他的公司發(fā)現(xiàn)，與2019年相比，最近幾周UPS和聯(lián)邦快遞的表現(xiàn)都有所下降。在準(zhǔn)時(shí)率方面聯(lián)邦快遞的下滑幅度超過(guò)了UPS。

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Benge表示：“我們看到UPS與去年的運(yùn)輸時(shí)間大致相同，但準(zhǔn)時(shí)性的表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。對(duì)于FedEx，我們預(yù)計(jì)交付途中會(huì)增加5天的運(yùn)輸時(shí)間，準(zhǔn)時(shí)性能下降了4個(gè)點(diǎn)。”

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LJM Group合伙人兼執(zhí)行副總裁托馬斯?安德森(Thomas Andersen)表示，客戶(hù)報(bào)告說(shuō)，美國(guó)各地的航空公司運(yùn)營(yíng)都出現(xiàn)了“嚴(yán)重瓶頸”，但西海岸的情況更糟。這些情況包括亞洲對(duì)海運(yùn)和空運(yùn)的需求增加，鐵路系統(tǒng)運(yùn)力增加，卡車(chē)和小于卡車(chē)的運(yùn)量增加等等。

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安德森稱(chēng)，鑒于運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)很難跟上形勢(shì)，“真正的戰(zhàn)爭(zhēng)”將在本周出現(xiàn)，屆時(shí)預(yù)計(jì)電商交易額將接近翻番，這一現(xiàn)象通常會(huì)在“網(wǎng)絡(luò)周末”之后才會(huì)出現(xiàn)。接下來(lái)的六周，物流配送將面臨著前所未見(jiàn)的困難。