長榮年終獎“卷”自己，

果然趕超21年40倍月薪！

最高52倍！未到網傳的60倍，透露玄機？

年終獎發放后，員工卻表示“寒心”？集體休假...

11月我曾發文預測：長榮海運22年的年終獎將超過21年40倍月薪，果然成真!本次將發放的是10-45倍，優秀員工最高能拿下52倍!約為260萬元新臺幣!雖然此前大家猜測的60倍并未達到，但也狠狠地突破了去年的40倍，創下新紀錄！被業內戲稱作自己“卷”自己。

本文將以這兩個角度，為大家解讀，希望大家耐心閱讀完本文。

連續三年豪擲年終獎，誰給的勇氣？

隨著國內疫情政策優化，陽康后了跨境電商賣家紛紛立志2023年要“奪回失去的三年，出海搶單?”!而享受了三年疫情紅利的海運行業，即便是在艱難前行的2022年，也相對其他行業逆勢增長，所以才有豪擲幾十倍月薪年終獎的底氣。

就長榮海運為例，19年凈虧損740萬美元，還處于虧損狀態的長榮僅在疫情爆發的一年后就實現了扭虧為盈;21年的凈利率則直接翻了9倍左右，總營收達到4894.07億新臺幣，增幅高達136.34%;而22年前三季度凈利潤就已經超過2021年全年，哪怕是需求下降，運費下跌的情況下，其22年全年營收仍增長了28.15%!表現得十分有韌性!

我在11月推文里的預測，并非無依據，如此亮眼的成績，長榮22年年終獎自然不好比21年少發，一年更比一年高~長榮的這三年：于20年發出10個月年終獎、21年發出40個月年終獎、22年年終獎最高52個月。不和別人比，反而和自己往年較上勁了。

“刻意”不發到“60倍月薪”的玄機：

按照長榮此前的業績表現，在11月份，廣大媒體和網友猜測22年其至少要發個60倍月薪的年終獎，而結果公布則是最高52倍月薪?！?/span>52”和“60”，這兩個數字就比較微妙了，高于21年的40倍，但又不到大家瘋傳的60倍，就有一種“我想低調，但大家都過分期盼，我不好不給面子 ”的感覺。

對此，我有兩點猜測：

沒有對比沒有傷害，

員工表示寒心？集體臨時休假

我說過“人類的悲歡并不相通?”，沒想到這次是對應到長榮自身了，年終獎反而成了矛盾導火索。長榮對總部員工發放普遍在45-50個月工資的年終獎，但旗下長榮航空、長榮航太則只有3個月;而航勤、空廚更是只拿到1個月的年終獎，兩極分化的待遇讓大陸員工憤憤不平，表示寒心。

元旦期間，長榮航勤人員集體臨時休假，停機坪停滿了地勤拖車，造成當地航班多處延誤。很多媒體進行了報道，認為這些員工是因為不滿年終獎遠低于總部，通過罷工的形式表達不滿。

而關于年終獎，長榮一向是根據公司營運績效及員工個人績效表現核發，雖說長榮海運業績亮眼，但是長榮航勤受疫情影響，業務大幅縮減、人才流失，營運十分艱辛，22年前三季度是處于虧損狀態的。

呼吁一碗水端平，

是中國大陸市場，撐起了天價年終獎！

該事件若不妥善處理，網傳春節前或將再次罷工。勞資糾紛不僅影響旅客體驗，也影響整個機場運作，更傷企業內部和氣。子公司比如航勤，薪資待遇不高，集團如果有賺錢，應協助子公司，又正值春節，可做特別考量，讓員工好好過年。

疫情以來，中國是唯一生產充足，出口穩增長的市場，長榮也是看準了這一點，集中把船隊中國輸北美、歐洲做為主線,長榮海運在中國大陸載運量最大的5個港口,是上海、寧波、深圳鹽田、青島和廈門。不少媒體稱，長榮海運至少7成的獲利都來自于中國大陸的海運市場。

“寒風習習落葉飛，殷殷期盼景氣回~”海運市場乃至整個跨境電商賽道，這幾年都受到市場變化、戰爭、疫情、通脹等沖擊，但只要各位企業主和員工緊握一根繩，一切都有回暖的希望。經歷過寒冬，更期盼暖春！