昨天，馬士基官方發布了一則消息，又有集裝箱船出故障了，目前只能漂在海上以龜速前進。

馬士基旗下集裝箱船發生故障

根據馬士基的最新消息，其旗下名為MAERSK EUREKA的大型集裝箱船在太平洋上發生故障，已經超過12天之久。

更重要的是，小編在船訊網上的航次信息查詢到，該集裝箱船曾經掛靠在寧波和上海洋山港↓

據了解，自3月11日起，MAERSK EUREKA發生了燃油故障，首次出現失速情況，3月12日，MAERSK EUREKA開始停止主機運轉以更換損壞的燃油泵。

雖然第二天該集裝箱船能夠恢復通行，但為了進一步調查，主引擎又于3月14日再次停止。目前知道的好消息只有，所有的集裝箱保存完好，冷藏箱的電力供給也正常。

馬士基在公告中稱，維修技術人員將帶著零件在3月25日從荷蘭港口出發，預計3月28日與MAERSK EUREKA接頭開始維修，維修或將持續到3月31日。

雖說馬士基有了具體的解決方案，但是海上的天氣可不友好，預計在未來3—5天會出現更高的風向，隨著海浪的侵襲，船只和貨物能否保持完好依舊令人揪心。

MAERSK EUREKA因為故障在太平洋上以龜速前進，再加上幾天的維修時間和南加州長灘港的嚴重擁堵，馬士基稱，該船將遭受15—20天的延誤……

賣家做好船期延誤準備

MAERSK EUREKA曾掛靠在寧波和上海港口，也意味著船上可能載著很多中國貨物，賣家也要做好貨物延誤的準備了。

有數據顯示，在2020年—2024年期間，多式聯運貨運市場預計將增長498.4億美元。

而海運以運量大、航程遠、節省運輸成本被很多賣家青睞，但是這條運輸渠道的弊端也讓賣家頭禿。

說起集裝箱船故障，從去年下半年起，集裝箱船舶準班率屢創歷史新低，這其中也有疫情給全球集裝箱供應帶來的影響。

另外，海運運費持續飆升、爆艙、運輸周期長，集裝箱船再一不小心在海上打個水漂，那影響就不止一星半點了。

所以有什么突發情況，賣家還是要及時詢問貨代，得知自己貨物的最新狀態，至少要知道貨是到港了還是在海上……