隨著全球疫情大流行的蔓延，越南預計將成為唯一增長的東盟經濟體。

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據悉，越南通過CPTPP、EVFTA的批準加入RCEP，受到區域貿易緊張局勢的影響，越南已成為下一個物流、制造業，能源生產、農業生產、分銷以及企業投資的區域樞紐。

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由于越南經濟、制造業和電子商務領域的不斷擴大，越南的物流業正在顯著增長。

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現在政府希望盡快解決物流基礎設施的瓶頸問題，而消除運輸基礎設施和政策機制的瓶頸被認為是降低物流成本的重要解決方案，在未來幾年可以提高越南企業和貨物的競爭力。

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數據顯示，越南擁有63.05萬公里的公路，包括不到2000公里的高速公路，因為缺乏連接公路和海港的基礎設施，所以導致物流成本缺乏足夠的競爭力。

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據越南工業和貿易部進出口司副司長陳清海介紹，越南一直在修建更多的高速公路和國道，并擁有作為國際中轉門戶角色的大型海港。

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他補充說，越南還對現有機場進行了升級，并開發了新的機場。然而，他指出鐵路基礎設施仍然不發達，尚未促進運輸在發展中的作用。

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在過去的十年里，越南的GDP增長率經常達到6%到8%。商品生產和貿易的快速增長，導致對物流基礎設施和服務的需求急劇增加，但越南的物流基礎設施和服務尚未滿足需求，導致成本高昂。

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他表示，為了改善這種情況，有必要采取綜合措施。政府需要發布具體的政策，為物流發展制定適當的方向，包括與地方發展相關的政策。

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他還強調，有必要推動行政改革和行政程序的數字化，加強物流基礎設施網絡之間的聯系，以及重視培訓和提高業界人力資源的質量。

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