3月24日，臺灣長榮海運超大型集裝箱船“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，整艘船將河面直接攔截，造成雙向擁堵。

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蘇伊士運河擁堵，不僅造成航運堵塞，更是影響到石油、疫苗等的供應。據報道，蘇伊士運河擁堵每小時損失達4億美元（約26億元）。

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經過挖掘機和拖船的多日努力以及在漲潮的“天助”之下，長賜號終于在29日脫淺，目前已停靠在大苦湖內，而蘇伊士運河雙向航道也成功恢復通航。

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雖然河道已經恢復通航，但是據《華爾街日報》稱，航運亂局可能持續數月。困在蘇伊士運河的數百艘船只可能需要長時間等待通過河道。同時，滯留的船只還將面臨爭奪港口泊位和航道的情況，受此影響的航運公司也面臨著大額的損失。

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為了幫助蘇伊士運河及紅海之間的滯留的船只，沙特港務局（MAWANI）于近日宣布了一項倡議，將允許船只在吉達港停靠并卸下集裝箱。與此同時，集裝箱倉儲費免征期從30天延長至60天。該倡議將從3月27日起施行，為期3個月。

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從地理位置上看，吉達港位于蘇伊士運河東南方向約1150公里處，瀕臨紅海東側，位于連接遠東、歐洲和非洲的重要海上要道上。該港口也是沙特阿拉伯最大的集裝箱港，擁有62個泊位，吞吐量1.3億噸。

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吉達港在一份聲明中表示，該計劃體現了沙特阿拉伯為減輕蘇伊士運河擁堵對全球供應鏈影響所做出的努力，也說明了吉達港已經做好準備，迎接國際運輸市場的變動和挑戰。

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據《沙特通訊社》報道，吉達港有能力在不影響港口運營的情況下容納這些滯留船只上的集裝箱。