受疫情影響，國外集裝箱貨物進(jìn)口空前繁榮，造成港口持續(xù)擁堵。

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據(jù)了解，中國發(fā)往美國海上集裝箱大增46.5％，增至98萬7834個，海洋貨運的需求在不斷增加，造成了集裝箱短缺和延誤到達(dá)。從2020年底至今，集裝箱的價格在3500美元左右，近幾周所有的貿(mào)易航線的即期價格也創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。

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面對一箱難求的局面，集裝箱船航運公司馬士基認(rèn)為，到第四季度可能會回到疫情之前的水平。但也有集裝備租賃商認(rèn)為可能會持續(xù)到2022年，因為他們覺得沒有跡象可以表明供應(yīng)緊張情況在緩解。

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據(jù)了解，世界上大多的海運集裝箱都是在中國建造的，目前中國工廠制造全球超過96％的干貨集裝箱和100％的冷藏集裝箱。

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有三家中國公司占據(jù)了絕大部分的產(chǎn)量，這三大集裝箱制造巨頭包括中集集團（CIMC）、東方國際集裝箱公司和新華昌集團CXIC Group。在今年第一季度，這三家中國集裝箱制造商占全球集裝箱產(chǎn)量的82％。

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隨著港口擁堵狀況的緩解，以及今年集裝箱產(chǎn)量在急劇上升，當(dāng)前全球集裝箱緊張的局面應(yīng)該會得到緩解。

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據(jù)悉，因為受到當(dāng)前船期延誤以及其他運營限制，2M聯(lián)盟決定調(diào)整其跨太平洋西海岸美國和加拿大的航行服務(wù)計劃，以匹配從亞洲出發(fā)船舶的實際日期。

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其合作伙伴MSC已宣布，對以下服務(wù)的航次編號進(jìn)行調(diào)整，以提供“更好的船期可靠性”。

MSC補充說，延誤也影響了其Rose（2104E）服務(wù)，將取消以下航次的航行：

在目前形勢緊張的情況下，很考驗賣家處理各種風(fēng)險的能力，賣家可以提前做好準(zhǔn)備，合理調(diào)整運營計劃，減少不必要的損失。