作為全球最繁忙的集裝箱碼頭之一，鹽田港在“5.21”疫情爆發20多天之后，終于傳來即將復蘇的好消息！

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鹽田港預計6月底全面恢復

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目前鹽田港整體操作能力已恢復至正常時期的七成左右，堆場密度大幅下降至70%，恢復至較佳水平。從6月15日0時起，鹽田國際將繼續接受ETA-7天的出口重箱進閘，同時把預約入閘拖車數量上調至每日8000輛，后續還將逐步提高。?

據悉，初步預計，6月底可基本實現全面恢復生產目標。

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不過有貨代透露，雖然鹽田啟動了，但是由于疫情導致堆積過多，導致隊列運轉比較慢。但鹽田港不論怎么說，總體正在逐步、有序恢復中。

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又一港口陷入擁堵

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鹽田港算是復蘇了，但作為北美公司向歐洲市場發展業務的跳板，也是英國第二大貿易港的利物浦港卻又出現了嚴重擁堵，以往需要兩個小時完成的工作，如今竟然需要將近一天！

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去年英國利物浦港便發生了嚴重擁堵，而今年該港口擁堵現象再次發生，港口可行性持續下降。

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據悉，此次擁堵是由于利物浦接受了太多貨船，超過了自身的處理能力，而且外加人手不足，進港受限導致貨物流動嚴重放緩。

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而隨著處理能力下降，人手缺乏，拖車預訂變得越來越難！越來越多的貨運公司無法獲得拖車預訂。

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據當地一家貨運表示，以往2個小時的工作量，如今完成則需要將近一天的時間。用三輛卡車運送七個集裝箱也需要一整天的時間，因此一周要額外支出1500英鎊的不必要的成本。

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一家貨運公司吐槽稱：“必須提前三天預訂，即使這樣你也可能得不到！”，因此許多利物浦地區以外的貨運公司都拒絕去那里。

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而這可害苦了利物浦港的貨代！因為生產力低下和成本增加，他們需要承擔因貨物流動遲緩帶來的額外碼頭租金和滯留費。

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傳統航運旺季再加上疫情，無論是歐洲還是北美，都正面臨著諸多港口擁堵的情況。而對于賣家、貨代來說，也需及時留意情況，做好應對方案！