今年全球新冠疫情的復(fù)發(fā)，對各行業(yè)都造成一定的影響，其中對海運(yùn)市場的影響尤為突出，一直以來的港口擁堵問題始終未能得到有效緩解，全球多地港口擁堵狀況創(chuàng)下新的歷史記錄。

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8月26日，美國最大的兩個集裝箱港口排隊(duì)等待泊位開放的船舶數(shù)量達(dá)到41艘，比2004年港口罷工日停泊的船只數(shù)量還要多。

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洛杉磯港的最新數(shù)據(jù)顯示，約有九成的船在靠近港口時，直接加入錨泊隊(duì)列，平均錨泊等靠時間為7.8天。根據(jù)洛杉磯港數(shù)據(jù)，今年第35周和36周，港口貨量還在大幅增長，預(yù)計(jì)36周比35周增加29.72%的貨量，港口擁堵狀況仍不容樂觀！

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在洛杉磯和長灘港擁堵狀況難以緩解的情況下，據(jù)了解，有相當(dāng)一部分的航運(yùn)公司開始將更多的運(yùn)力投放到擁堵狀況較低的奧克蘭和西雅圖塔科馬，盡管西北海港聯(lián)盟(NWSA)的大部分碼頭近期也趨于擁堵。

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隨著太平洋航線進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季，西雅圖、奧克蘭和長灘三個西海岸門戶的進(jìn)口量創(chuàng)下了新紀(jì)錄。然而目前，這三個港口仍然存在很大的運(yùn)營問題，進(jìn)口商將海運(yùn)碼頭用作堆場，裝卸效率低，集裝箱停留時間過長，港口擁堵狀況也在加劇。

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港口擁堵，集裝箱船排隊(duì)停靠，造成交貨延遲，致使收貨人通道庫存成本成倍提高，而物價也會隨之上漲。

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但擁堵的海運(yùn)狀況又迫使收貨人不得不提前提量備貨裝載，以確保即將到來的銷售旺季的關(guān)鍵節(jié)日——黑色星期五和圣誕節(jié)的貨物庫存。提前備貨，海運(yùn)繁忙，港口擁堵，集裝箱船一倉難求，也是造成海運(yùn)費(fèi)一路飆升的重要原因。

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海運(yùn)價格的激增，是全球海運(yùn)行業(yè)空前繁榮，據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，今年全球船公司整體營業(yè)利潤有望達(dá)到1000億美元！