疫情疊加旺季，全球供應鏈深陷危機。貨物堆積、港口堵塞等現象隨處可見。在運力高度緊張的情況下，物流成本也隨之飆升，運價高企成為全球性現象，不少船公司上調多項附加費。除此之外，貨代也開始征收擁堵費用。

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貨運代理公司CH Robinson在近日的一份客戶咨詢報告中寫道：過去的一年，運輸行業迎來了前所未有的挑戰。到了近期，運輸系統已瀕臨崩潰。目前，為美國多個港口提供服務的短駁承運人已經開始征收擁堵附加費。

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CH Robinson也決定加收拖運擁堵費用。從9月1日起，該公司對所有進出港貨物征收每集裝箱175美元的附加費。該費用也適用于亞特蘭大的所有鐵路站點。需要注意的是，弗吉尼亞州的諾?？撕图永Ｄ醽喼莸膴W克蘭，這兩大港口將不征收此項費用。

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CH Robinson表示，附加費可能會持續到今年年底，到時候將會根據實際情況進行調整。

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此外，該公司指出，由于近幾周深圳港口的運營成本顯著增加，從9月6日起，將對該港口征收始發地擁堵附加費。

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一個月之前，各船公司也陸續宣布加收港口擁堵費以及其他附加費。比如，MSC從9月1日起，對于從華南香港出口至美加的貨物征收塞港費。具體如下：USD 800/20DV、USD 1000/40DV、USD 1125/40HC和USD 1266/45’。除此之外，赫伯羅特、以星、美森等船公司也對不同貨柜征收下至幾百上至幾千美元的港口擁堵費。

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貨物量以及勞動力和設備短缺，是港口擁堵的主要原因。隨著銷售旺季的到來，這些情況可能會進一步加劇。運輸鏈的多個環節也可能陸續增加各類附加費。運價飆升至一天10萬美元是天花板嗎？很難說，反正現在賣家已經“瘋了”，開始調侃不如用氣球、蹺蹺板、洋流來運送箱子。